臺(tái)車爐熱處理過程通常呈現(xiàn)大滯后、非線性、時(shí)變性等特點(diǎn)，而且大型臺(tái)車爐由于加熱空間大，溫度場(chǎng)存在強(qiáng)耦合、現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)干擾，給溫度控制帶來極大的不確定性，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，改善解決臺(tái)車爐溫度控制系統(tǒng)以滿足熱處理工藝要求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

這里介紹了我國臺(tái)車爐溫度控制的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在的問題，著重分析了大型臺(tái)車爐熱處理過程中溫度控制所面臨的問題。其次針對(duì)電阻爐溫度系統(tǒng)具有多輸入多輸出、大時(shí)滯、強(qiáng)耦合的特點(diǎn)，采用預(yù)測(cè)控制與模糊控制相結(jié)合的方法，即在簡化控制域長的廣義預(yù)測(cè)控制基礎(chǔ)上(單值廣義預(yù)測(cè)控制算法)，采用高層模糊控制單元作為輔助單元進(jìn)行閉環(huán)優(yōu)化補(bǔ)償。高溫箱式電爐是國家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能環(huán)保型周期式作業(yè)爐，超節(jié)能結(jié)構(gòu)，采用先進(jìn)的復(fù)合爐襯結(jié)構(gòu)，節(jié)電30%-40%。通過，表明該算法對(duì)于多輸入多輸出、純滯后、強(qiáng)耦合系統(tǒng)，具有良好的跟蹤性能，并在實(shí)際運(yùn)行中也取得了滿意的控制效果。

根據(jù)臺(tái)車爐溫度熱處理工藝的要求，本系統(tǒng)完成了基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，集檢測(cè)、控制和管理等功能于一體的臺(tái)車爐溫度控制系統(tǒng)的開發(fā)。整個(gè)系統(tǒng)采用二級(jí)計(jì)算機(jī)控制方式，基礎(chǔ)自動(dòng)化級(jí)采用西門子PLC，實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)車的運(yùn)行以及砂封、爐門升降和密封的控制。監(jiān)控級(jí)為臺(tái)灣研華生產(chǎn)的工業(yè)控制機(jī)，完成對(duì)系統(tǒng)的組態(tài)、監(jiān)控、報(bào)警、制表等功能。7、控制系統(tǒng)采用簡單實(shí)用型連鎖控制，數(shù)顯表顯示溫度，接觸器控制。系統(tǒng)軟件操作簡便，畫面動(dòng)感直觀，控制效果良好，具有高適應(yīng)性、高可靠性和高穩(wěn)定性等特點(diǎn)。

臺(tái)車式加熱爐主要用于批量生產(chǎn)的大型鍛件鍛前加熱多于自由鍛錘配用。技術(shù)上在原有國家標(biāo)準(zhǔn)的系數(shù)上保溫性能、控制精度顯著提高，工作尺寸上也有原先單一的國標(biāo)尺寸改為定制尺寸。為了適應(yīng)各個(gè)地區(qū)各個(gè)領(lǐng)域的客戶使用加熱方式上也有了更多選擇：電加熱、、、柴油等。采用三相移相調(diào)壓工作方式，移相調(diào)壓采用了先進(jìn)的觸發(fā)集成電路，并帶有無紙記錄儀、全過程記錄升溫曲線。能耗低的是加熱，在這基礎(chǔ)上更推出了蓄熱式加熱能耗低于以上所有加熱介質(zhì)。