電梯部件之電梯應急裝置：

經(jīng)過本身的輸入信號檢測電梯安全回路的各個環(huán)節(jié)是否正常，電梯轎廂是否停在非平層方位，以及電梯是否在檢修作業(yè)狀況等。

檢測成果符合應急運轉的條件后，隨即發(fā)動逆變板，將逆變出的各個等級的電壓直接送至電梯曳引機、抱閘、門機等各個部位。

電梯應急設備先拖動電梯向上、下2個方向各運轉1次，繼而向省力方向低速運轉。當檢測到轎廂抵達運轉方向上的1個平層方位時，平層，開門放人，然后停止作業(yè)。

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電梯緩沖器底座必須設立20公分高度，考慮到底坑打地平，即使不打地平，考慮到對重壓縮緩沖器后，對重補償鏈二次保護與補償鏈裝置發(fā)生刮碰。

導軌連接板應該加厚一點或者說鋼刃加強點，這樣軌道接頭不容易變形。

對重和轎廂導向輪至少520大輪子，長期以來維修發(fā)現(xiàn) 對重輪子小轉速高且對重比轎廂重，每次換軸承的時候都是換的對重輪軸承并沒有進過水哦。

電梯的天花板應該設計超低加固式設計，為轎廂提供更多高度。

門機應該設計到轎頂面上。轎頂應該設計為平面，好站人且防水防塵。

平層感應器設計應該考慮到工人便于安裝。

風扇口要有個3公分底座便于安裝且防。

導靴應該以滾輪導靴方式設計死導靴，可以大弧度提升舒適度。

轎廂上下梁在國標要求內(nèi)能提升多少盡量提升多少，也就是說能把立柱加高多少盡量加高，這樣轎廂共振減小且舒適度也會增加很多。

轎頂導向輪一定要設計彈簧式減震的，也是減少共振和增加舒適度。

(1)限速器——它通過鋼絲繩索與轎廂連接，把轎廂的運動傳給限速器使限速器輪轉動，當轎廂運動速度超過允許的安全速度時，限速器即起作用：

① 首先通過限位開關，切斷控制電路。

② 然后把限速器鋼絲繩夾住帶動安全鉗動作。

(2)控制柜——采用先進的微電子元件及電力電子元件，用現(xiàn)代的微電子技術及變頻變壓技術對電梯進行電器控制。在操縱裝置的配合下，使電梯正常的實現(xiàn)啟動和停 止，上行或下行，快速或慢速，以及達到預定的自動性能和安全性能。

(3)曳引機——是電梯的驅(qū)動裝置，安裝在專用承重鋼梁上，它主要由下列部件組成

① 驅(qū)動電動機——采用變頻變壓(VVVF)驅(qū)動方式，對電機進行控制，交流梯為專用的雙速電機或三速電機。

② 制動器——在電梯上通常采用雙瓦塊常閉式電磁制動器，只有電動機通電運轉時松閘，當電梯停駛時即進行制動并保持轎廂位置不變。即制動器通電松閘，失電制 動，充分保證其工作的可靠性。

③ 減速器——采用蝸輪蝸桿減速器，具有高精度，效率和低噪音特點。

④ 曳引輪——曳引機上的繩輪稱為曳引輪，具有半園形帶切口的繩槽，兩端借助曳引鋼絲分別懸掛轎廂和對重，并依靠曳引鋼絲與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來實現(xiàn)電梯 的升降。