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不同種類蔬菜對溫度的反應不同，其貯藏溫度的確定，要根據(jù)蔬菜自身對低溫的適應能力。如綠熟番茄的貯藏溫度在10~12℃之間，甜椒在7~9℃之間，黃瓜在10~13℃之間，蘿卜在1~3℃之間，胡蘿卜在0~1℃之間，土豆在3~5℃之間，菠菜在-6~0℃之間，菜花在0~0.5℃之間，洋蔥在-3~0℃之間，大蒜在-1~0℃之間。結果表明，大多數(shù)蔬菜的貯藏溫度都在0℃左右。在這個溫度以下，蔬菜也會被凍結。

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在冷凍過程中，植物組織和細胞被機械力破壞，產(chǎn)生脫水。有些蔬菜在凍結后細胞被破壞而，解凍后汁液流出，失去了商品，失去了食用價值。而一些蔬菜耐寒能力較強，如菠菜在-9℃下即可復鮮，適宜凍藏。

預冷是蔬菜采后保鮮的關鍵環(huán)節(jié)，隨著我國蔬菜出口的不斷發(fā)展，預冷技術越來越受到重視。預冷法能迅速清除田間積溫，有效降低蔬菜自身的代謝水平，減少養(yǎng)分消耗，延緩衰老，延長保鮮期。溫度高時，從采收到預冷時間長，會加速蔬菜老化，使保鮮期大大縮短。在貯藏過程中，低溫可有效抑制病菌的生長和活動，減少損失，是蔬菜保鮮的關鍵。菜品在產(chǎn)地預冷后，通過冷藏集裝箱運輸進入流通，到達銷地后進入周轉冷庫或冷柜銷售，可地保持菜品品質，降低流通損耗。

一般而言，配送是物流活動中一種非單一的業(yè)務形態(tài)，它與商流、物流、資金流緊密結合，并主要包括商流活動、物流活動和資金流活動，可以說配送是包含了物流活動中大部分必要要素的一種業(yè)務形態(tài)。就物流而言，配送幾乎涵蓋了物流的所有功能要素，它是物流的一個縮影，或者一個小范圍內(nèi)的整個物流活動的體現(xiàn)。通過這一系列活動，把裝卸、包裝、保管、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)整合在一起。

一般來說，配送是物流活動中與商流、物流、資金流緊密結合的一種非單一的業(yè)務形態(tài)，它主要包括商流活動、物流活動和資金流活動，可以說，配送是包含了物流活動大部分必要要素的一種業(yè)務形態(tài)。對于物流來說，配送幾乎覆蓋了物流的所有職能要素，它是物流的一個縮影，或者說一個小范圍內(nèi)的整個物流活動。將裝卸、包裝、保管、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)有機地結合起來。

與商業(yè)流通不同，配送與物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形態(tài)。盡管物流在具體實施時，也有以商物分離的形式實現(xiàn)，但從物流的發(fā)展趨勢來看，商流與物流的日益緊密結合，是物流成功的重要保證。

分配的一般過程比較規(guī)范，但是并非所有的配送者都按照下面的過程進行。

不同產(chǎn)品的配送可能有其獨到之處，如燃料油配送沒有配貨、分放、裝車工序，水泥和木材配送又多了一些流通加工工序，而流通加工又可能出現(xiàn)在不同的環(huán)節(jié)。

配送的準備工作或基礎工作，包括貨源的收集、訂購或購買、收集、進貨和相關的質量檢驗、結算、交接等。分銷的優(yōu)點之一，是可以集中到用戶的需求，進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成功與否的如果備貨成本過高，將會大大降低配送效益。

儲存。分布區(qū)域存儲有儲備和臨時存儲兩種形式。

分銷儲備是指根據(jù)一定時期的分銷業(yè)務需求，形成的對分銷資源的保障。這類儲備規(guī)模較大，儲備結構也比較完善，可根據(jù)貨源和到貨情況，有計劃地確定周轉性儲備和保險性儲備的結構和數(shù)量。庫存保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

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分銷管理系統(tǒng)如何選擇系統(tǒng)軟件僅僅是一種工具，目的是幫助用戶更快、更省時地工作，而不會增加他們的工作負擔。很多人被軟件公司忽悠，買了系統(tǒng)就等于交了學費，那如何選擇一個合適的系統(tǒng)呢？快速、準確地處理大客戶、代理商、門店訂單，以及配送等問題，充分匹配生鮮食材的特殊分類和稱量要求(支持分倉)，能快速分配分揀任務，自動接收分揀任務，按商品分類或按訂單分揀，電子稱量，并能自動打印標簽，分揀過程可通過手機顯示。

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由于系統(tǒng)的復雜性，決定了其管理成本較高，選擇系統(tǒng)應簡單易行，安全實用。共供：是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索，優(yōu)化后的一種追求合理化的配送形式，一些地區(qū)采用了更廣泛、更具影響力的一種物流方式，即多客戶共供共同由一家第三方物流服務公司提供配送服務，在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度、通過作業(yè)活動規(guī)模降低作業(yè)成本的情況下，提高物流資源的利用率。造成我國城市冷鏈配送水平低的主要原因是：1)公共配送運作流程復雜，要求高，而不僅僅是像在一輛車內(nèi)裝載幾家供應商提供的貨物那樣簡單。這就要求第三方物流商提供更多的技術和管理系統(tǒng)，優(yōu)化由多家供應商提供貨物的定單，從而實現(xiàn)整車運輸。