杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術企業(yè)。

加固目的：

隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足正常交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。因此,加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經(jīng)濟適用”的基本原則。4）找平膠干后，在找平膠和纖維布表面分別涂刷粘結浸漬膠，然后將纖維布粘貼在加固位置，而后用橡１膠棍對碳纖維布（芳綸纖維布）進行滾壓，使浸漬膠充分浸漬到纖維布的布絲里去，使之粘結成一個整體。

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的基本、常用的方法。

橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。

橋梁加固原因

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。

2、早年設計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。

3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。

4、近年修建的橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。

橋梁加固原則

首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：

 1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。

 2、橋梁經(jīng)加固后，其結構性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。

 3、橋梁下部結構具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求。

 4、對加固技術的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。

    在建筑業(yè)中，伴隨著舊建筑結構人口老齡化及環(huán)境要素、災難等毀壞的危害，諸多的建筑結構抗壓強度與使用性能降低，在這方面上導致了挺大的危害，以便處理這一難題有兩層面的探討說法，說法一：拆下來復建，可是由于成本費難題這一所必須的斥資較為大；說法二：急缺加固解決，碳纖維布加固極1致合乎加固修復，提升構造的抗壓強度。在碳纖維布的應用上，加固的方式 能依據(jù)不一樣的搭建具有不一樣的加固功效，如梁、板，根據(jù)將碳纖維布黏貼至底端受拉區(qū)，可合理替代或填補建筑鋼筋的受拉性能，提升受彎預制構件的承載能力。例如：312國道丹鳳段老君橋，左邊系上世紀七十年代初修建的多孔石拱橋，僅可以單向通行，在1998年312國道改造時，將其拼寬，下部橋臺橋墩重１生，上部車輛分行，以滿足國道車流量要求。