空壓機(jī)維修需要注意：不注意檢測(cè)零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。

比如，在常用柴油發(fā)電機(jī)組維修中，活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門敢與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測(cè)量，對(duì)不符合要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。

而實(shí)際維修工作中，不測(cè)量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發(fā)電機(jī)燒機(jī)油、起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。

空壓機(jī)按氣缸的排列方法可分為：串聯(lián)式壓縮機(jī)、并列式壓縮機(jī)、復(fù)式壓縮機(jī)、對(duì)稱平衡式壓縮機(jī)——?dú)飧讬M臥排列在曲軸軸頸互成180°的曲軸兩側(cè)，布置成H型、D型、M型，其慣性力基本能平衡(大型壓縮機(jī)都朝這個(gè)方向發(fā)展)。

按照壓縮機(jī)的排氣蕞終壓力劃分，可以分為：低壓壓縮機(jī)——排氣壓力在0.3～1.0MPa;中壓壓縮機(jī)——排氣壓力在1.0～10.0MPa;高壓壓縮機(jī)——排氣壓力在10.0～100.0MPa;超高壓壓縮機(jī)——排氣壓力在100.0MPa以上。

按照壓縮機(jī)排氣量的大小劃分，可以分為：微型壓縮機(jī)——輸氣量在1m3/min以下;小型壓縮機(jī)——輸氣量在1～10m3/min;中型壓縮機(jī)——輸氣量在10～100m3/min;大型壓縮機(jī)——輸氣量在100m3/min以上;

按照潤(rùn)滑方式劃分，可分為：無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)、有油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。

解決空壓機(jī)漏油的主要方法

1、保證各類油管接頭的密封

工程機(jī)械用的連管螺母因經(jīng)常拆裝，容易因滑絲斷扣而松脫，如兩接頭喇叭口精度差、兩錐面中心線不重合或錐度不同都會(huì)引起滲油?？捎醚心シㄐ迯?fù)其錐面密封，使螺母壓緊而可靠密封。

2、避免單向閥、通氣閥堵死

如果單向閥、通氣閥堵死，會(huì)引起箱殼內(nèi)溫度升高，油氣充滿整個(gè)空間，使箱殼內(nèi)壓力升高，并增加了活塞的運(yùn)動(dòng)阻力，使油耗增加，同時(shí)由于箱殼體內(nèi)外氣壓差的作用，往往會(huì)引起密封薄弱漏油。

3、避免輪轂甩油

如輪轂軸承及腔內(nèi)潤(rùn)滑油脂過(guò)多，或其油封裝配不良及老化失效，以及因制動(dòng)頻繁引起的輪轂溫度過(guò)高、車軸螺母松動(dòng)等，都會(huì)引起輪轂甩油。因此，應(yīng)按工藝操作規(guī)范進(jìn)行裝配。

在國(guó)內(nèi)，螺桿空壓機(jī)的冷卻器一般分風(fēng)冷式和水冷式兩種，因此針對(duì)不同的冷卻器，有不同的清洗方法。

1、風(fēng)冷型冷卻器

打開導(dǎo)風(fēng)罩清理蓋板，或拆下冷卻風(fēng)扇；

用壓縮空氣反吹將污物吹下，再把污物拿出導(dǎo)風(fēng)罩；如果較臟，應(yīng)噴一些除油劑再吹。螺桿空壓機(jī)當(dāng)無(wú)法用以上方法清理時(shí)，需要將冷卻器拆下，用清洗液浸泡或噴沖并借助刷子（嚴(yán)禁使用鋼絲刷）清洗。

裝好蓋板或冷卻風(fēng)扇

2、水冷型冷卻器

拆開冷卻水進(jìn)出水管。注入清洗溶液浸泡或用泵循環(huán)沖刷（反沖效果較好）。用清水沖洗。

裝好冷卻水進(jìn)出水管。當(dāng)油冷卻器結(jié)垢較嚴(yán)重，用以上方法清理不理想時(shí)，可以單獨(dú)拆下油冷卻器，打開兩頭端蓋，用專用清理鋼刷或其他工具清除水垢。當(dāng)清理冷卻器介質(zhì)側(cè)不能有效降低溫度時(shí)，螺桿空壓機(jī)需要對(duì)油側(cè)進(jìn)行清理，方法如下：拆開進(jìn)出油管；注入清洗溶液浸泡或用泵循環(huán)沖刷（反沖效果較好）；用清水沖洗；用干空氣吹干或用脫水油除水；裝好進(jìn)出油管。