經濟開放度低,參與國際國內經濟循環(huán)不足。隨著全球經濟一體化,國際分工與專業(yè)化協作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢,但發(fā)展外向型經濟的意識不強,外貿依存度較低,外資規(guī)模較小,與境外企業(yè)、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發(fā)兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環(huán)明顯不足,直接影響了我省現代物流業(yè)的跨越發(fā)展。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實現與公共信息服務平臺的對接和互通。

     先發(fā)優(yōu)勢不明顯,區(qū)域競爭日益激烈。隨著我國區(qū)域經濟快速發(fā)展,各省加大對現代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現代物流業(yè)發(fā)展的制高點。我省在基礎設施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,有競爭實力的物流企業(yè)不多,湖北省2A級以上物流企業(yè)有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。各省轄市現代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。隨著國家《中長期鐵路網規(guī)劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

　　首先是客戶需求不斷升級，客戶個性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購﹑生產﹑運輸等活動中，成為客戶供應鏈中不可分割的組成部分。

　　其次是經營風險不斷增加。時間和質量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經營風險系數增加。

　　再次是市場競爭日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進入，市場競爭已經不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應的發(fā)生變化，要求物流服務必須更快捷，更省錢，同時提供更多的增值服務。

　　后是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業(yè)發(fā)展現代物流的基礎之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務﹑遠程業(yè)務﹑全程業(yè)務早已廣泛應用。

　　上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網絡化的特征。當前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現。

物流行業(yè)未來發(fā)展的“新空間”在哪里？

物流業(yè)作為傳統(tǒng)型的企業(yè)，在未來一定會向互聯網轉型，未來物流業(yè)的發(fā)展方向也一定是線上線下融合的趨勢。

1、互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的融合成為大趨勢。在互聯網發(fā)展的趨勢下，傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯網轉變，互聯網公司吸收傳統(tǒng)企業(yè)的線下優(yōu)勢，各自發(fā)揮長處，相互融合，線上線下共同發(fā)展是未來物流發(fā)展的新風口。

2、O2O模式將成為互聯網 物流時代的新常態(tài)。O2O發(fā)展迅速且前景光明，像外賣O2O，生鮮O2O等的興起也帶動了物流行業(yè)的發(fā)展，在未來采取O2O布局的眾包模式和自建物流模式也會占據一定是份額?；ヂ摼W

中國物流與采購協會聯合會會長副會長蔡進現場分享了一下未來“互聯網 物流”的主要發(fā)展趨勢，主要從三個方面來講，

一，“互聯網 ”時代下的物流行業(yè)一定要學會融合發(fā)展，同時也需要包容開放和共享的精神，用互聯網思維來開創(chuàng)物流新格局，不可單純地互聯網 物流，要學會物流 其他行業(yè)；

二，供應鏈管理的發(fā)展也需要結合“互聯網 ”時代的風口，來實現革命性的進步；

三，創(chuàng)新發(fā)展，未來是數據的時代，傳統(tǒng)物流需要借助互聯網 新風口來實現數據資源的整合，提高整個行業(yè)的效率。

總體來看，物流行業(yè)本身是一個基礎行業(yè)，整個經濟社會的發(fā)展不能離開物流的支撐。電子商務的發(fā)展帶動了整個物流行業(yè)的興起，第三方物流平臺、傳統(tǒng)物流企業(yè)以及新興的物流O2O平臺都在積極參與市場。未來，在資本的推動下，物流行業(yè)將會加速轉型和改革，帶有互聯網基因的物流模式的發(fā)展更加被看好。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%。