液化(LNG)的陸地儲(chǔ)存

　　目前，主要采用混合制冷劑液化工藝。地下罐和地上罐是液化儲(chǔ)存的兩種形式。目前，通常采用的液化罐的容量為10×104m3，1大罐容為18×104m3，地下液化儲(chǔ)罐的罐容已達(dá)到了20×104m3。

　　1、地下液化儲(chǔ)氣庫

　　法國、瑞典、比利時(shí)進(jìn)行過巖穴儲(chǔ)存液化的試驗(yàn)，德國進(jìn)行過鹽儲(chǔ)存液化的試驗(yàn)，但至今世界上還未建造過工業(yè)規(guī)模的巖穴型或鹽穴型液化儲(chǔ)氣庫，這類儲(chǔ)氣庫在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)性還有待證實(shí)。1960年，貝殼國際股份有限公司首1次進(jìn)行了凍土層地下洞穴儲(chǔ)氣庫試驗(yàn)。目前，已在阿爾及利亞的阿爾澤、美國新澤西州的卡爾斯塔特和馬薩諸塞州的霍普1金頓、英國的坎維島先后建設(shè)了4座凍土層地下洞穴儲(chǔ)氣庫，但目前只有直徑為37m、深36m的阿爾及利亞的阿爾澤的儲(chǔ)氣庫仍在使用。這種儲(chǔ)氣庫的1大缺陷是洞壁上易形成裂縫，并會(huì)隨著液化的滲入而擴(kuò)大，甚至泄漏，蒸發(fā)損耗率高。但是鋁錳合金的抗腐蝕性就較好，當(dāng)鋁鎂合金在4a時(shí)基本上不會(huì)出現(xiàn)局部腐蝕的情況。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲(chǔ)罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個(gè)流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲(chǔ)重量輕，運(yùn)輸靈活。

　　當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲(chǔ)罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲(chǔ)罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲(chǔ)罐里。同時(shí)，開啟潛液式LNG泵，通過泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會(huì)有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲(chǔ)罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺(tái)的氣相管道對(duì)氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。而運(yùn)輸距離超出3500km的話，為了避免大量風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)輸管道的建設(shè)，就適合選擇輪船運(yùn)輸?shù)姆绞健?

燃?xì)馄髽I(yè)在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的發(fā)展

2015年，京東的劉強(qiáng)東在出席一個(gè)論壇時(shí)，暢想了未來冰箱免費(fèi)的商業(yè)模式——在冰箱里安裝傳感器，感應(yīng)庫存情況，分析歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過冰箱上的屏幕向用戶推送購買信息，用戶可以一鍵下單——與傳統(tǒng)的制造業(yè)通過銷售產(chǎn)品獲利不同，冰箱免費(fèi)模式更多是通過后續(xù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。盡管劉強(qiáng)東的設(shè)想離真正實(shí)現(xiàn)方需時(shí)日，但其勾勒的未來互聯(lián)網(wǎng)將無所不在、無所不能的圖景，可謂是015年“兩會(huì)”上提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”這一理念的詮釋。而在天然海水中腐蝕情況的具體嚴(yán)重度與海里生物對(duì)雙相鋼的附著有一定的關(guān)系。