青州永利礦沙借鑒國內(nèi)外同類型挖泥船的先進(jìn)技術(shù), 經(jīng)過長期地調(diào)研,經(jīng)過對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、造價(jià)等方面，進(jìn)行可行性分析、比較、論證,優(yōu)化尺度,精選各種設(shè)備,使本船的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了同類船舶的好水平.縮小了國產(chǎn)設(shè)備與德國,荷蘭等先進(jìn)國家挖泥船在技術(shù)上的差距,獲得了的一致贊同.

性能：

(1)用途廣泛，可以在江河湖海中作業(yè)，用以清淤，航道挖掘，吹填造地。在特殊情況下絞吸式挖泥船上安裝大功率絞刀設(shè)備，可挖掘玄武巖和石灰石等巖石地層。

(2) 工作，產(chǎn)量大，泵距遠(yuǎn)。大型的絞吸式       挖泥船每小時(shí)流量可達(dá)幾千立方米；把泥沙或碎巖物料依靠強(qiáng)大動(dòng)力通過泥泵和排泥管線，泵送千米之外。

(3) 操作簡單，易于控制。挖泥船依靠船艉的臺(tái)車使鋼樁定位和步進(jìn)，利用絞刀臂架兩測(cè)鋼纜與固定于挖槽兩測(cè)的錨，靠鉸車牽引，兩廂擺動(dòng)絞切泥沙物料，在一定的控制擺角下工作，將絞動(dòng)的物料，經(jīng)過輸泥管泵到堆積場。挖泥船的步進(jìn)是由兩根樁交替運(yùn)動(dòng)，邁步向前。

       立體分段是由兩個(gè)或多個(gè)平面分段或曲面分段及船體零件 部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對(duì)形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對(duì)主船體沿船長方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機(jī)艙總段 首總段等立體分段檢驗(yàn)是對(duì)分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗(yàn) 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺(tái)周期的關(guān)鍵

1,挖泥船定位

采用 gps定位系統(tǒng)進(jìn)行定位,待挖泥船駛近挖槽起點(diǎn)20~30m時(shí),航速逐漸減至很慢,待船停穩(wěn)后,先測(cè)量水深,然后放下一個(gè)定位樁,并在船首拋設(shè)二個(gè)邊錨,逐步將主樁位調(diào)整到挖槽中心線位置,并使絞刀頭位于起挖位置。船在行進(jìn)中嚴(yán)禁落樁。

2,挖泥船的拋錨采用對(duì)稱鋼樁式拋錨,一般只需拋?zhàn)笥覚M移錨用于左、右橫移擺動(dòng)挖泥。 若流速較大或河床底質(zhì)較硬時(shí),則應(yīng)首先拋錨以穩(wěn)定船位。橫移錨錨纜長度拋出邊線外,錨纜長度視錨型、水域條件而定。為減少移錨次數(shù),此處錨纜采用250m。

絞吸式挖泥船在施工的過程中如何選取泥泵葉輪跟鉸刀頭？

1 泥泵葉輪的選擇

在吹距較長時(shí), 選用外徑較大, 葉片較多的葉輪, 在可能的條件下提高泥泵轉(zhuǎn)速,使泥泵輸出壓力提高。在吹距短的情況下將泥泵五葉葉輪改成三葉或縮小葉輪直徑, 降低揚(yáng)程, 增加間隙, 可獲得盡可能大的流道, 有利于提高產(chǎn)量。

2絞刀頭的選擇

選擇適宜土質(zhì)的絞刀頭和絞刀齒, 可以大大提高作業(yè)效率, 減少絞刀頭和絞刀齒的磨損, 降低維修時(shí)間和節(jié)約成本, 提高作業(yè)效益。