浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲等服務(wù)。

赤道與您分享發(fā)貨流程：客戶到電訊公司提早發(fā)貨，詢問后提前與電訊公司工作人員聯(lián)系，大件貨物需要提前訂艙，大件訂艙可回需壓付一定現(xiàn)金，稱重稱重按公斤收費(fèi)，價(jià)格合理，服務(wù)態(tài)度好，安全，方便，準(zhǔn)時(shí)。

事先咨詢，了解當(dāng)天的航空動態(tài)(沒有航班，那些物品無法空運(yùn)，貨物包裝，貨物標(biāo)準(zhǔn)和重量，以及郵寄費(fèi)用)。

三是空運(yùn)流程，總務(wù)中心對應(yīng)分檢貨物，確認(rèn)相應(yīng)的機(jī)場發(fā)運(yùn)總量為同一件外包裝數(shù)量。3.快遞公司向航空署理人預(yù)定艙位并將空運(yùn)貨物交由航空署理。4.航空署理收到快遞公司的訂艙資料后，根據(jù)快遞公司的要求時(shí)效，將艙位訂給航空公司。5.航空公司的批艙后，空管人員在相應(yīng)航班起飛前3個(gè)小時(shí)交機(jī)場主單，對應(yīng)起飛前2個(gè)小時(shí)過安檢，貨物裝運(yùn)時(shí)，空管進(jìn)行空運(yùn)!

赤道與您分享我們要比較幾個(gè)貨代的價(jià)格，找一個(gè)中間的價(jià)格合作。也許有些人會想，為什么要選擇價(jià)格中間的貨代，那么我要說的是，價(jià)格太高，我們的利潤就會被攤薄，那么我們做的這個(gè)生意就沒有利潤了。但價(jià)格太低，那就要注意為什么價(jià)格比市場平均價(jià)格低，是因?yàn)樵谕苿忧?，想和你建立一個(gè)好的、長期的合作關(guān)系，所以收貨，如果是這樣的話，那倒沒問題，問題是我們一開始無法理解。假如是因?yàn)槠渌颉蠈?shí)說，以我過去的經(jīng)歷，如果你不是和貨代有很深的關(guān)系，因?yàn)樨澅阋私回?，那就很容易掉坑。為何賠錢的買賣有人做，他這樣做的原因是什么，這需要三思而后行。歸根結(jié)底，任何一個(gè)行業(yè)，首先要做，首先要獲利，我們在追求低成本的同時(shí)，也要讓那些為我們提供服務(wù)的人互相關(guān)心。

赤道與您分享 國際快遞經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了比較清晰的幾種渠道。這些國際快遞渠道都可以郵寄至200多個(gè)國家或地區(qū)，每個(gè)渠道也具有各自的優(yōu)勢以及規(guī)定，不同渠道送達(dá)目地國家也有所不同。國際快遞主要有：國際小包、國際專線、EMS國際快遞、國際E郵寶、四大快遞等。

赤道與您分享中國只是在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期對交通國際貨運(yùn)投資比例曾達(dá)到過22.4%。這是中國首次明確地將交通國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，但是從國家對交通國際貨運(yùn)的投資力度來看顯然沒有真正將重點(diǎn)發(fā)展交通落到實(shí)處。也再次突出了交通國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重要性，但總的來看，交通國際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展力度與中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱。時(shí)至20世紀(jì)80年代，中國國際貨運(yùn)能力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)、、社會發(fā)展的需要，技術(shù)裝備和管理水平大體上只相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)40至50年代水平。各自的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，加劇了國際貨運(yùn)的緊張狀況。交通國際貨運(yùn)嚴(yán)重不適應(yīng)客觀需要，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。交通國際貨運(yùn)發(fā)展的滯后又以鐵路國際貨運(yùn)為，鐵路國際貨運(yùn)的落后直接影響到沿海國際貨運(yùn)。