高低溫液壓試驗(yàn)機(jī)用于金屬材料室溫拉伸及高溫拉伸試驗(yàn)，機(jī)型應(yīng)為近二年中的機(jī)型，滿足相應(yīng)的國際、國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)部標(biāo)要求。具有良好的操作性，方便的維修性、可靠的安全性。設(shè)備符合中國有關(guān)環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)。

1.主機(jī)采用單空間門式負(fù)荷機(jī)架，主機(jī)應(yīng)采用油缸下置，主機(jī)架構(gòu)先進(jìn)，造型美觀大方。

2.設(shè)備應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、可靠的穩(wěn)定性和及低噪音等特點(diǎn)。

3.設(shè)備具有國際上同行業(yè)近年內(nèi)的先進(jìn)設(shè)計(jì)、制造維護(hù)水平，采用先進(jìn)工藝、材料、技術(shù)制造，具有高質(zhì)量的可靠性，良好的操作性和維修性，能長期穩(wěn)定連續(xù)工作。

高溫對液壓油泵的危害影響

①高溫使液壓油黏度變小，黏度過低，液壓油泵泄漏增大， 效率下降．甚至導(dǎo)致液壓油泵不能止常工作。

②高溫使液壓油的氧化作用加劇，液壓油中逐漸生成一些酮類、酸類和膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等物質(zhì)，污染液壓油，縮短液壓油使用壽命，當(dāng)液壓油氧化到一定程度，液壓油失效，不 能使用。

③高溫使摩擦部位金屬表面上形成的潤滑膜發(fā)生化學(xué)作 用分解，潤滑膜遭到破壞。 ④高溫常常會造成鋼和其他有色金屬在液壓油中的腐蝕加 劇，造成零件表面損壞，同時(shí)產(chǎn)生腐蝕物。

一般情況下飛機(jī)的機(jī)載液壓系統(tǒng)工作溫度達(dá)-55℃,而現(xiàn)代飛機(jī)則要求達(dá)到-75℃的更低溫度.同時(shí),由于飛機(jī)向高速、高壓、大功率發(fā)展,帶來系統(tǒng)無效功率的增加,無效功率主要轉(zhuǎn)化為大量熱,從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作溫度不斷提高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了環(huán)境溫度,在這些特定的高溫和低溫環(huán)境下,液壓元件性能的好壞往往對整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動(dòng)、靜態(tài)特性對保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)的正常工作是十分必要和有意義的。一般認(rèn)為，當(dāng)黏度≥l000mm2/s時(shí)，液壓油泵不能正常工作，黏度≥2000mm2／s時(shí)，液壓油泵不能正常啟動(dòng)。

采用了電液比例控制技術(shù),通過工業(yè)控制計(jì)算機(jī),對液壓系統(tǒng)油壓進(jìn)行數(shù)字控制,達(dá)到了預(yù)期效果。系統(tǒng)通過上位機(jī)與PLC (Programmable Logic Controller)通信,實(shí)現(xiàn)虛擬PLC設(shè)備。通過PCI (Peripheral Component Interconnection)采集總線,采集系統(tǒng)所需要的模擬量,并對各模擬量分別做濾波處理,進(jìn)步排除干擾對系統(tǒng)控制的影響。(2)液壓油缸在使用歷程中，不能有走露標(biāo)題問題，囊括內(nèi)泄與外泄。完成了試驗(yàn)臺測控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā),通過報(bào)表打印輸出試驗(yàn)結(jié)果。針對國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定液壓缸檢測標(biāo)準(zhǔn),分別設(shè)計(jì)試驗(yàn)過程。 針對液壓缸性能檢測中啟動(dòng)壓力、泄漏量檢測、負(fù)載效率試驗(yàn)等關(guān)鍵問題,參考了多種試驗(yàn)方法,總結(jié)并結(jié)合實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出的自動(dòng)化檢測系統(tǒng)。