新的影響附近現(xiàn)有的交通運(yùn)營(yíng)的道路上的交通流，并通過與當(dāng)?shù)赝恋乩煤徒ㄔO(shè)的協(xié)調(diào)關(guān)系所產(chǎn)生的環(huán)境，評(píng)審意見提出措施，以提高項(xiàng)目的交通和交通的影響。進(jìn)行初步審查申請(qǐng)材料公1安交通管理部門，以處理不同的情況，抄告規(guī)劃部門：（1）材料符合要求的申請(qǐng)，同意接受。 （2）申請(qǐng)材料不符合要求，我們不同意接受。 （3）需要更正，補(bǔ)齊材料，建設(shè)規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人告訴校正單元填充的材料。

交通影響評(píng)價(jià)是在土地開發(fā)，土地使用項(xiàng)目可能會(huì)改變城市的性質(zhì)為通過過程中產(chǎn)生的城市交通的影響定量評(píng)估，并制定解決方案。交通影響分析是預(yù)測(cè)特別是大型商業(yè)和住宅用地的開發(fā)設(shè)施誘發(fā)交通需求，主要是為了增加流量分析和擁堵和項(xiàng)目周邊道路環(huán)境的影響程度所產(chǎn)生的變化。 “交通影響分析與評(píng)價(jià)”，來自美國(guó)的這個(gè)概念，是在城市規(guī)劃和建設(shè)的重要管理措施，以取得土地用于城市建設(shè)和交通環(huán)境協(xié)調(diào)。

如何評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)城市公交影響的程度大小呢？

需要明確建設(shè)項(xiàng)目影響的城市公交范圍。建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)域包括項(xiàng)目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點(diǎn)，而步行范圍根據(jù)實(shí)際情況在200米至500米范圍內(nèi)取值，對(duì)于城市中心區(qū)等公共交通站點(diǎn)覆蓋率較高的區(qū)域，步行范圍取200米；對(duì)于城市外圍區(qū)等公共交通站點(diǎn)覆蓋率較低的區(qū)域，步行范圍取500米。