土工格室（非土工格柵）施工方法：

土工格室（非土工格柵）施工方法：

       1、工作面

       應(yīng)盡量保持工作面平整，尤其是坡面，必要時(shí)進(jìn)行人工修坡。但由于某些原因，工作面無法平整時(shí)，應(yīng)集中精力，避免格室焊點(diǎn)開裂，否則后果不堪設(shè)想。

       2、排水

       鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)置主排水溝且令其與公路邊溝相連通，以便于路面積水能及時(shí)排除。

       3、鋪設(shè)

       格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室受力方向垂直于公路路基，決不可橫向鋪設(shè)。充分張開格室組件，并在每個(gè)格頂部釘入一個(gè)鉤形鉚樁，然后固定樁、張開格室。

       4、填充

       格室張開并鉚緊后，填入泥土并拍打結(jié)實(shí)。

       5、復(fù)查

土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數(shù)值分析

土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數(shù)值分析

　　應(yīng)用MARC軟件,建立路橋過渡段差異沉降的三維計(jì)算模型?；谠撃Ｐ图安煌牡鼗两的Ｊ?分別對(duì)土工格室加筋體和柔性搭板消化地基沉降、協(xié)調(diào)和控制橋頭差異沉降的作用機(jī)理及其對(duì)地基沉降的適應(yīng)性進(jìn)行了三維數(shù)值分析。結(jié)果表明：土工格室復(fù)合體限制了周圍土體的側(cè)向變形,減小了路堤本身的壓縮變形;同時(shí),土工格室柔性搭板能有效地阻止上層土體向下沉降,減小路基豎向應(yīng)力,使得橋臺(tái)與路堤之間的沉降差在較廣的范圍內(nèi)得到平緩過渡。(2)焊縫耐溫度老化試驗(yàn)表明，~2400d、時(shí)低溫(零下25度)后t焊縫強(qiáng)度降低-強(qiáng)度損失665％。

　　據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法有2種,即平面結(jié)構(gòu)的土工網(wǎng)或土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。與常見的加筋類型(如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等)相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異。前者加筋主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力;而在橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了使橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差得到平穩(wěn)過渡,從而消除橋頭跳車?？梢姌蝾^路堤的加筋作用機(jī)理不完全相同。目前對(duì)橋頭路堤加筋作用機(jī)理的分析除了采用室內(nèi)模型試驗(yàn)外,有限元數(shù)值模擬是另一種重要方法。二、材料準(zhǔn)備1、用于路堤邊坡加筋補(bǔ)強(qiáng)的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不小于3。周志剛等運(yùn)用自行編制的二維有限元程序,對(duì)土工網(wǎng)處理橋頭差異沉降進(jìn)行了分析。此后,隨著加筋材料本構(gòu)模型及界面模型的發(fā)展,橋頭路堤加筋技術(shù)的有限元數(shù)值模擬得到進(jìn)一步發(fā)展。由于受計(jì)算技術(shù)的限制,自編程序通常只能模擬二維平面工況,而筋材在橋頭路堤縱斷面和橫斷面布置有限,其作用性狀受橋臺(tái)與路基邊坡的影響較大,因此二維平面工況很難綜合考慮這些邊界條件,從而影響了有限元數(shù)值模擬的可靠性

      植草板的材料有兩種：PP和HDPE。今天為大家介如一下HDPE植草板的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、HDPE材料沒有毒沒有味，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)草坪及周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。

2、耐熱性好，熔化溫度在120℃-160℃之間，夏天的高溫環(huán)境下不會(huì)有影響。

3、化學(xué)穩(wěn)定性好，可以抵抗各類的酸堿、鹽類的腐蝕溶液。

4、具有非常好的寒性、剛性、韌性、有一定的抗開裂性。

5、使用植草板可以減少地面反光，降低熱輻射。

6、可吸收部分聲音來源，降低噪音污染。

7、有效減少揚(yáng)塵，減少水土流失，防止地面積水。

8、種植方法簡便，應(yīng)用條件受限少，重量輕，可快速安裝使用，可重復(fù)進(jìn)行二次利用。

9、承重性能好，每平方米可以承受200噸壓力。

缺點(diǎn)：

1、性能較差，需要加入紫外線吸收劑。

2、HDPE材料表面無光澤，易受金屬類物品刮傷。

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

　　基于梅河高速公路程江至華城段K20 638及K20 500處橋臺(tái)加筋土臺(tái)背處理方案,采用大尺寸直剪模型試驗(yàn)分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性,其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線性關(guān)系,采用鄧肯-張雙曲線模型能很好地反映土體的非線性特征,通過試驗(yàn)得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考。因此，路基基床結(jié)構(gòu)變形問題是客運(yùn)專線路基基床設(shè)計(jì)所考慮的主要問題。

　　根據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。5、鋪設(shè)時(shí),在坡頂先用固定釘或錨桿進(jìn)行固定,按設(shè)計(jì)圖紙要求開展,在坡腳用固定釘或錨桿固定,其間按圖紙要求用錨桿固定。與常見的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異,前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力,而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差,從而消除橋頭跳車,故橋頭路堤的加筋作用機(jī)理也不盡相同。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性,概念明確、簡單實(shí)用,5個(gè)試驗(yàn)參數(shù)均有一定的物理與幾何意義,可以通過常規(guī)剪切試驗(yàn)獲取,在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過大尺寸直剪模型試驗(yàn)得到土工合成材料加筋的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺(tái)背設(shè)計(jì)提供參考.