作為新能源汽車動(dòng)力電池的重要原材料，中國(guó)的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬(wàn)噸，僅占總儲(chǔ)量的1.14%，且大多不具備開(kāi)采價(jià)值。作為第二大新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來(lái)自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，且國(guó)際物流受限，中國(guó)鈷價(jià)更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢(shì)下，動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值得以凸顯。楚雄公交車底盤模組電池回收

    做好動(dòng)力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動(dòng)力電池回收再生利用問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。楚雄公交車底盤模組電池回收

    早在2018年，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺(tái)也在建立并接入國(guó)家平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺(tái)，為解決這一問(wèn)題搭建了制度框架。

    而在梯次利用上的未來(lái)運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵兀?jīng)過(guò)梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個(gè)領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長(zhǎng)的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來(lái)了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過(guò)自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)電池的資產(chǎn)還掌握在手里。