雙梁起重機是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運輸中實現(xiàn)生產(chǎn)過程制動器、點擊放大機械化、自動化得重要工具和設(shè)備，在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運用。

雙梁橋式起重機一般由機械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)三大部分組成。雙梁起重機作為一種便民機械，時至今日，在其承載結(jié)構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、取物裝置、控制系統(tǒng)及安全裝置等各方面都有了很大的發(fā)展，其設(shè)計理論、制造工藝、檢測手段等都逐漸趨于完善和規(guī)范化，并已經(jīng)成為一種較完善的機械。雙梁起重機作為一種便民機械，時至今日，在其承載結(jié)構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、取物裝置、控制系統(tǒng)及安全裝置等各方面都有了很大的發(fā)展，其設(shè)計理論、制造工藝、檢測手段等都逐漸趨于完善和規(guī)范化，并已經(jīng)成為一種較完善的機械。

由于生產(chǎn)發(fā)展提出新的使用要求，雙梁起重機的品類、形式也需要相應(yīng)地發(fā)展和創(chuàng)新，性能參數(shù)也更趨完善與變化。

  雙梁起重機的鋼絲繩等撓性件及許多其他零部件，都會在初次受載后發(fā)生一些伸長、變形、松動等，這也要求在起重機安裝、進行加載試轉(zhuǎn)以后，進行修復(fù)校正、調(diào)整、處理和緊固。

   雙梁起重機的大車運行機構(gòu)采用分別驅(qū)動，兩個主動輪有兩套對稱獨立的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置主要有電動機、制動器、減速器、車輪等部件組成，所有機構(gòu)都采用滾動軸承機構(gòu)，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動車輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。

   因此，必須做好雙梁起重機安裝、試運轉(zhuǎn)、調(diào)速等一系列工作，才能保證起重機今后安全正常地使用。

由于雙梁起重機吊運作業(yè)中時的安全位置的選擇較為復(fù)雜，這就要求作業(yè)人員熟知作業(yè)場所的情況，且要十分了解吊物的物理化學(xué)特性以及對潛在危險要有深刻的認識。一般來說雙梁起重機吊運作業(yè)時，作業(yè)人員保護自己有以下幾種方式：

　　1、選擇寬敞通暢的中裝場地，這樣以便于在出現(xiàn)意外時，能及時撤離危區(qū)。

　　2、要確認立足點穩(wěn)定。當站在雙梁起重機機械設(shè)備和堆放的物件上掛吊時，必須應(yīng)注意腳下有無滑倒和絆倒的危險。

　　3、要避開失能力作用的方向。吊物在運行中可能墜落或滑脫，不對稱的吊運將產(chǎn)生搖擺和旋轉(zhuǎn)，吊物正常運行也存在動能。因此，作業(yè)者在掛吊和指揮時需要注意避開這些有害的方位。

雙梁起重機軌道安裝技術(shù)

  1、雙梁起重機驗收標準規(guī)定軌道接頭間隙不大于2mm，就是為了考慮熱漲冷縮，當時沒有焊接技術(shù)；

  2、目前的軌道焊接技術(shù)采用的是鋁材基焊接，而鋁的特性能保障熱脹冷縮時產(chǎn)生的各種影響，伸縮縫裝置無需考慮；

  3、國內(nèi)鐵路高速軌安裝時均采用焊接技術(shù)。

  現(xiàn)在雙梁起重機焊接式軌道接頭用得相當普遍，QU70到QU120的起重軌大部分采用焊接,50KG以下一般不采用焊接,而用魚尾板連接,主要還是看具體情況.大型雙梁起重機軌道焊接能減小振動及過接頭時由于存在高低差產(chǎn)生的振動。但有時還采有間隙接頭，但經(jīng)適當處理后能達到減小沖擊及振動的目的，根據(jù)不同的場合可采用不同的接頭形式。因此，必須通過正確安裝才能體現(xiàn)起重機的整體合格性，才能檢驗雙梁起重機整機的完好性和完整性。