在這個三十年進程中的進步也是一個大方面，早其中國在設(shè)計的受力合理和耐久性分析上并沒有現(xiàn)在這樣的成就，所以那一代的工程現(xiàn)在到了不得不考慮壽命的 階段，比如有些橋梁和大跨度廳堂的下表面裂縫，不明就里的就很心驚膽戰(zhàn)，也會對裝修造成困擾，這個時候，加固就突顯其作用了，在近年的發(fā)展里，加固行業(yè)是小團體大規(guī)模，為什么，這個行業(yè)一要技精，二要人脈，你這里水平再高，這活輪不到你做還是扯，外包分包再分包，這個現(xiàn)像很常見，建議你考察一下公司的人脈積累和關(guān)系，這也是中國做事的通病，要說前景，遠比建設(shè)遠，下一個十年，這個方面會有很大用武之地。

加固技術(shù)水平如何，行業(yè)有什么發(fā)展前景?

剛剛學(xué)習(xí)一個與道路養(yǎng)護相關(guān)的PPT, 對道路養(yǎng)護，談一談看法，首先無可爭議的是這幾年人口和經(jīng)濟的增長使道路總里程數(shù)產(chǎn)生了炸式增長，同時汽車荷載也是迅速增長，所以道路破壞就無可避免，然而資金不夠去維修已經(jīng)破壞的路面，所以大家就趨向于在路面未破壞或者輕微破壞時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護的方法有很多，這個就不提了，養(yǎng)護的同時也可以提高以往修建路面的功能性，如阻燃，尾氣分解，低噪聲等功能。

養(yǎng)護處基本上是公路局實權(quán)的部門 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固這些知識點，你都知道嗎？

施工難度大1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

4、風(fēng)險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險。

加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。

2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。

4、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全綜合評價，力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制