在日常建筑施工中，部分?jǐn)U建工程及重大工程地理位置處于市中心，建筑紅線與基坑邊距離較小，且為深基礎(chǔ)，塔吊布置力求覆蓋面積，所以部分塔吊基礎(chǔ)就必須布置于建筑物室內(nèi)。這樣布置以后，塔吊基礎(chǔ)的方案的優(yōu)化就尤為重要，若采用普通做法，塔吊基礎(chǔ)落至深基坑底部，存在如下缺點：

建筑地下室底部就要增加施工縫，就會增加地下室底板漏水隱患，為克服此隱患，必須采取相應(yīng)措施，如在底板上沿承臺周邊預(yù)留施工縫，增加止水鋼板后澆，這樣，就多加一道工序，待塔吊拆除后，再施工此處地下底板結(jié)構(gòu)，亦會增加相應(yīng)的費用；

目前我國的各個建筑工程隊伍將研究的目光以及建筑的改造領(lǐng)域主要放在了一些陳舊廠房加固和改造之上，這種施工方法就是完全改變其建筑的承重體系，但是我國的工程改造隊伍對于這類大跨度建筑結(jié)構(gòu)進行拔柱改造以及框架梁加固技術(shù)進行理論研究的課題并不多見，所以需要對以往的已經(jīng)有的建筑加固和改造經(jīng)驗進行研究，整個改造研究的過程中，必須要針對大跨度建筑在拆除立柱或者承重體系移動的詳細(xì)過程中

地鐵基坑格構(gòu)柱

地鐵樁基在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)的叫做鉆孔圍護樁,主要是保證基坑施工過程中的基坑安全,后期施工完成參與受力,作為主體結(jié)構(gòu)部分.還有一種地鐵的圍護結(jié)構(gòu)叫做地聯(lián)墻作用相同;在底板下面的叫格構(gòu)柱,主要是對應(yīng)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的柱結(jié)構(gòu),樁基部分也起到抗浮抗拔作用.具體請看圖:圖中A1-xx就是圍護樁,GZK就是格構(gòu)柱~