柴油機活塞的工作原理：

大功率低速柴油機閥桿的功率傳感器, 周圍有電纜管, 電纜管與進口管和出口管, 電感從左, 右兩半圓管電纜部分彎曲對接, 兩個半圓空心弧管一端與其板和連接件, 兩個半圓弧形空心管與對面的端板, 在絕緣板之間插入連接板, 兩半圓弧形空心管下邊緣的內部位置有傾斜的內向排氣口。兩個半圓弧形空心管部分地被活塞桿鉤住, 很容易調節(jié)和拆卸。在活塞桿被加熱之后, 冷卻水的一部分從排氣射流到活塞桿停止快速冷卻離開。特別適用于活塞桿的直徑φ 195-φ365mm, 長度2500-4200 范圍的大功率低速柴油機活塞外。封閉式焊接油道結構蕞大負荷時仍能減少活塞環(huán)槽變形度高達80%，增強喉口設計疲勞強度高達4倍，這樣就能有效解決國五和國六標準對熱負荷、機械負荷、摩擦磨損和缸套穴蝕等方面提出的高規(guī)格要求。

活塞高度

活塞的高度正在逐漸縮短，活塞直徑許多已大于活塞高度；活塞檢驗主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量：①活塞的選配應按氣缸的修理尺寸來確定。壓縮高也不斷縮短，活塞上的這些改變，縮短了機體和整機的高度，提高了機體和整機的剛性，減小了發(fā)動機體積、重量、金屬消耗量和成本，而且減小了往復運動質量、慣性力和主軸承負荷。另外，活塞高度縮短以后，活塞組重量也可減輕。發(fā)動機各活塞組總重量一般占整機重量的1.2～3.0%。

活塞裙部結構

活塞裙部既要承受連桿的側向推力，又要保證活塞的良好導向，所以要有充分的承壓面積以形成足夠厚度的潤滑油膜。既不因間隙過大而發(fā)生敲缸，引起噪聲和加速磨損也不因間隙過小而發(fā)生拉缸。趨向是采用薄壁加筋，既減輕重量又保證具有足夠剛度防止變形。

活塞裙部與汽缸壁表面的接觸面積直接影響到發(fā)動機的摩擦損失。然而接觸面積小則油膜厚度也減小，當油膜厚度小于二個接觸表面不平度的均方根值時就會發(fā)生邊界潤滑，導致摩擦功增大?？s短活塞裙部可以減小接觸面而降低摩擦功，但會增大活塞的晃動而造成裙頂和裙底的接觸應力升高。也惡化活塞的工作性能。這種活塞在環(huán)槽與裙部的過渡段不開隔熱槽，熱流可順暢地傳到裙部，所以第1道環(huán)槽區(qū)的溫度比開槽活塞低，強度也比較高。