汽車零部件的全部采用塑料

塑料Pei管材是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進(jìn)行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動時說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，的降低油耗的方法就是減少汽車的重量。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動時說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，的降低油耗的方法就是減少汽車的重量。

它們同時清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動汽車未來的關(guān)鍵?！焙Ｌ芈f，多項研究表明，將車體重量降低10%可以使燃料經(jīng)濟(jì)性提高3%，并能讓加速度提高8%。韓國投資證券有限公司的調(diào)查報告顯示，汽車技術(shù)研究人員一直所使用的降低汽車重量的方式主要有三種：更換底盤;設(shè)計更好的裝配工藝;改進(jìn)液壓成型等制造工藝。PEI作為工程塑料有什么特點(diǎn)PEI作為工程塑料，以其優(yōu)異的力學(xué)性能、自潤滑性能和熱穩(wěn)定性等經(jīng)常應(yīng)用于高溫、高壓等苛刻環(huán)境",但是作為摩擦材料，它的摩擦磨損性能并不是很理想。但這份報告稱，制造汽車零部件的材料才是關(guān)鍵。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，使用高新技術(shù)塑料生產(chǎn)的汽車零件目前已占到汽車使用零部件總量的20%。他們估計，這一比例可能將以每年7%的速度增長。冷卻劑導(dǎo)管、電池筒、轉(zhuǎn)向桿和踏板等多種汽車零部件目前已開始使用重量較輕的聚酰胺和聚酯等材料。

PEI樹脂是無定形工程熱塑性塑料

PEI樹脂具有固有的阻燃性和發(fā)煙量少的特性。某些牌號的樹脂在厚度為0.25mm時的等級為UL94V-0*.其他牌號的樹脂在很大的溫度和頻率范圍內(nèi)都顯示出高介電常數(shù)和高耗散因數(shù)。

做為一種無定形熱塑性PEI，PEI樹脂將和優(yōu)良的加工特性結(jié)合在一起，將高耐熱性與高強(qiáng)度、模量和廣泛的耐化學(xué)腐蝕性集于一身。

PEI是耐熱性較高的高分子聚合物

PEI在具有耐高溫、耐輻射的特性基礎(chǔ)上，還具有優(yōu)良的力學(xué)性能以及摩擦學(xué)性能。PEI在高溫、高壓及高速等嚴(yán)苛條件下具有顯著的耐磨和潤滑性。纖維增強(qiáng)的PEI復(fù)合材料具有比模量高、比強(qiáng)度高、耐輻射性好、力學(xué)性能優(yōu)異，且使用溫度范圍寬(-269~400C)，其在特殊環(huán)境下都可選擇PEI復(fù)合材料。所以PEI在通訊領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用,例如,利用其穩(wěn)定的介電常數(shù)和低損耗正切值作為天線移相塊,移相桿等。碳纖維(CF)以其高比強(qiáng)度，耐疲勞、耐磨損、熱膨脹系數(shù)小及自潤滑等優(yōu)勢成為重要的增強(qiáng)材料之一。但是碳纖維的表面呈情性，表面未經(jīng)處理碳纖維與聚合物間界面黏結(jié)強(qiáng)度很弱，進(jìn)而影響復(fù)合材料的性能。所以我們在用碳纖維增強(qiáng)PEI復(fù)合材料前對其進(jìn)行了表面處理，經(jīng)過表面處理的碳纖維生成了較多的活性官能團(tuán)，井形成了溝壑。將CF加人PEI復(fù)合材料中，CF起到晶核誘導(dǎo)作用，使PEI分子段圍繞其結(jié)晶，從而可提高PEI的大分子的有序性，改變PEI的聚集態(tài)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響到PEI復(fù)合材料的性能。