汽車機(jī)油使用潤滑減磨

活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達(dá)到減少磨損的目的。

冷卻降溫

機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機(jī)。

實(shí)驗(yàn)室和路測都表明，這種全合成機(jī)油將粘度、潤滑、揮發(fā)性和潔凈性能做了理想的組合，使對發(fā)動機(jī)的保護(hù)達(dá)到，摩擦和油耗達(dá)到。

半合成潤滑油/礦物潤滑油 等已基本適合普通大眾用戶使用。

汽車機(jī)油使用優(yōu)異特性

.全合成機(jī)油極其穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)組成，使油品具有氧化穩(wěn) 定性；

· 超凡的抗磨損性能，有效延長發(fā)動機(jī)使用壽命；

· 通過高科技手段合成的基礎(chǔ)油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，并極大減低甚至是重負(fù)荷下的磨損。保證機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)高溫環(huán)境下極低的揮發(fā)損失；

· 獨(dú)特的減摩劑保證油品的潤滑性能，合成基礎(chǔ)油的低揮發(fā)性和熱穩(wěn)定性減低揮發(fā)性能能夠顯著降低油耗；

· 全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的環(huán)境溫度下均可使用；

· 獨(dú)特的微磷含量配方，保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器；

· 它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比天然機(jī)油高，而且合成機(jī)油的換油間隔較礦物油長

· 合成油分在超長時間行駛后仍能保持粘度和潤滑，加上它的抗磨損性能，延長所有運(yùn)動部件的使用壽命，極大減少發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng)和大修的必要。

設(shè)備常見的汽車機(jī)油使用潤滑方式有哪些？

（1）浸油潤滑。浸油潤滑是一種比較常見的齒輪潤滑方式，例如常見的大齒輪輪齒浸入油池中進(jìn)行浸油潤滑。齒輪在傳動時，將潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上。當(dāng)齒輪的圓周速度小于12m/s時，可以采用浸油潤滑，例如風(fēng)電機(jī)組的偏航、變槳齒輪箱采用的就是浸油潤滑方式。

（2）噴油潤滑。是指以一定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙合面上。一般齒輪的圓周速度大于12m/s時采用噴油潤滑。例如有些風(fēng)電機(jī)組的增速齒輪箱采用的就是噴油潤滑方式。

（3）油霧潤滑。對于傳動精度要求很高而傳動功率又不是很大的齒輪，選用油霧潤滑是有很多優(yōu)點(diǎn)的。但是，冶金設(shè)備的滾動軸承很多都采用油霧潤滑，齒輪傳動很少采用油霧潤滑。

在S或C后面的字母表示的含義是：從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機(jī)油的環(huán)保級別都會優(yōu)于前一種，字母越靠后環(huán)保等級越高，國際品牌中機(jī)油級別多是SF級別以上的，目前環(huán)保級別的機(jī)油是“SN”級。

汽車加什么樣的機(jī)油是很有講究的，很多人都認(rèn)為全合成機(jī)油是的機(jī)油，所以會給自己的車輛使用全合成機(jī)油。其實(shí)并不是加全合成機(jī)油就是的選擇，全合成機(jī)油由于低溫流動性比較好，所以黏稠度與半合成或礦物質(zhì)油相比會比較低。