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轉(zhuǎn)船提單也稱(chēng)為轉(zhuǎn)運(yùn)提單，是承運(yùn)人在運(yùn)輸港口簽發(fā)的、貨物必須經(jīng)過(guò)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)達(dá)目的港口的完整提單。轉(zhuǎn)運(yùn)提單上注明“在某港轉(zhuǎn)運(yùn)”，承運(yùn)人只對(duì)次轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)責(zé)。

因貨物在中途港口轉(zhuǎn)船，不僅增加了貨物損壞、費(fèi)用增加等風(fēng)險(xiǎn)，而且由于等待換船的船只而延誤了到達(dá)目的港的時(shí)間。所以，買(mǎi)方為保證自身利益，一般都要求直接裝運(yùn).并且在合同和中明確規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。但有時(shí)由于運(yùn)輸條件限制或其它原因，在中途轉(zhuǎn)船可以加快貨物的運(yùn)輸，此時(shí)，經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意，也可以使用轉(zhuǎn)船提單。

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“已裝船提單”是指承運(yùn)人向托運(yùn)人發(fā)出的提單，該提單是在承運(yùn)人將貨物裝船之后發(fā)出的。如承運(yùn)人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項(xiàng)外，通常還須注明裝運(yùn)貨物的船名和裝運(yùn)日期，即提單所列貨物的裝運(yùn)日期。

因?yàn)橐蜒b船提單保證了收貨人及時(shí)收到貨物，因此在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中一般要求賣(mài)方提供已裝船提單。按照國(guó)際商會(huì)1990年修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，賣(mài)方應(yīng)提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買(mǎi)賣(mài)合同所訂立的已裝船提單。國(guó)際貿(mào)易中，以跟單支付貨款，更是要求賣(mài)方必須提供已裝船提單。根據(jù)國(guó)際商會(huì)1993年修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》，如果要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專(zhuān)線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸，那么專(zhuān)線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專(zhuān)線物流運(yùn)輸就是集中在一條線上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專(zhuān)線物流運(yùn)輸，上海到重慶的專(zhuān)線物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開(kāi)始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中就不會(huì)在某一城市?？垦b卸，這既保證了專(zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)男?，又保證了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專(zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，是屬于專(zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級(jí)派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過(guò)專(zhuān)線物流運(yùn)輸而來(lái)的貨物送到目的地，是專(zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)难由?，也是干支物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專(zhuān)線物流運(yùn)輸與干線物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專(zhuān)線物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線物流運(yùn)輸屬于后期工作，無(wú)論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對(duì)待。

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海洋物流運(yùn)輸就是利用天然航道和政府建造的港口來(lái)運(yùn)輸貨物，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，這種運(yùn)輸方式變得越來(lái)越智能化和日新月異，那么海洋物流運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在哪些方面呢？

海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)，雖然海運(yùn)物流運(yùn)輸存在著速度較慢、風(fēng)險(xiǎn)較大等缺點(diǎn)，但由于海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)率較大，貨物的運(yùn)輸量較大，運(yùn)輸成本較低，因此，所有海運(yùn)物流運(yùn)輸都已成為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，而且有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)進(jìn)出口貨物總量已達(dá)80~90%，因此，海運(yùn)物流運(yùn)輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，海洋物流運(yùn)輸可以涉及許多行業(yè)，如造船業(yè)、鋼鐵、船舶設(shè)備業(yè)、航海業(yè)等，它們都依賴(lài)于海洋物流運(yùn)輸而存在并得到發(fā)展，因此，海洋物流運(yùn)輸還有助于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品的國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，海上物流運(yùn)輸也成為一種主流的物流運(yùn)輸方式，而由于海上物流運(yùn)輸因其運(yùn)量較大，因此在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于海上物流運(yùn)輸效率較低，且風(fēng)險(xiǎn)較大，因此在進(jìn)行海上物流運(yùn)輸前，必須對(duì)貨物做好防水防潮的準(zhǔn)備，這樣才能保證海上物流運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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綠色物流也有利于企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

愈來(lái)愈嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題和愈演愈烈的環(huán)保法規(guī)，使得企業(yè)為了可持續(xù)發(fā)展，必須積極地解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)模式，建立和完善綠色物流體系，通過(guò)綠色物流追求相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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發(fā)展綠色物流的策略

(一)管制，政策和法規(guī)的制定

我國(guó)在物流綠色發(fā)展的初期階段，要高度重視，積極支持，采取措施，引導(dǎo)物流企業(yè)綠色發(fā)展。

(二)轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立全民參與意識(shí)

“綠色物流”是一種全新的管理理念，要求企業(yè)立足于可持續(xù)發(fā)展，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，這就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立全員參與意識(shí)。企業(yè)應(yīng)以綠色理念來(lái)指導(dǎo)規(guī)劃、改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以實(shí)際行動(dòng)落實(shí)“綠色計(jì)劃”，實(shí)施“綠色工程”，對(duì)生產(chǎn)員工進(jìn)行“綠色消費(fèi)”，培育“綠色消費(fèi)”、“綠色產(chǎn)品”和珍愛(ài)人類(lèi)生存環(huán)境的意識(shí)，使“環(huán)保、綠色、生活”理念深入人心。