抬頭仰望,便是模擬了滿天繁星的頂棚,或許是接觸之前有了太高預(yù)

抬頭仰望，便是模擬了滿天繁星的頂棚，或許是接觸之前有了太高預(yù)期，親身體會后我并未沉醉于它的效果，而是感嘆在這背后義無反顧的成本堆砌和對工藝的嚴(yán)苛考量。Bespoke Audio并不是這套音響的品牌，它所表達的僅僅是字面意思勞斯萊斯的音響是為這輛車專門定制的。

古思特的前排座椅擁有16向電動調(diào)節(jié)，椅面十分寬大填充物是分層的，表層極其柔軟，內(nèi)里提供不錯的承托性。古思特的后排座椅相對就比較“常規(guī)”了，功能上很豐富只是調(diào)節(jié)幅度不算特別大，這方面顯然還是長軸距 獨立座椅版本做得更加。

全新的古思特運用了勞斯萊斯新的設(shè)計語言

全新的古思特運用了勞斯萊斯新的設(shè)計語言，相比勞斯萊斯以往給我們的古典、商務(wù)的印象，全新古思特顯得更年輕了，時尚元素更多，尤其配上白色車身，真的是一種白富美的感覺。確實，現(xiàn)在超豪華品牌的車主越來越年輕，并且越來越多的車主選裝自己開車。所以，全新的古思特不僅在設(shè)計上更加年輕化，在駕駛方面也更多地考慮了“司機”的感受。

對開式車門仍然是勞斯萊斯經(jīng)典的保留項目,當(dāng)我輕觸門把手后車門

對開式車門仍然是勞斯萊斯經(jīng)典的保留項目，當(dāng)我輕觸門把手后車門緩緩打開，看到內(nèi)室一瞬間我嘲笑自己的無知，紫色為主體點綴白色的配色不再只停留于“奢華”這種修飾詞層面上，用“格調(diào)”一詞或許能真正展現(xiàn)勞斯萊斯專屬的定制身份。要知道，白車身搭配紫色內(nèi)室意味著要付出更高的成本和工藝，更不是所有豪華車型都能駕馭這種張揚的配色。慢著，你以為全新古思特的“格調(diào)”就此結(jié)束了嗎？遠沒有。整個車內(nèi)由20組338塊皮革包裹的內(nèi)室只是格調(diào)的起步，全新車型將152支LED燈源植入副駕駛的面板內(nèi)部，營造出850多顆星星環(huán)繞的明暗層次效果。針對后排乘坐體驗，新車同樣加入了勞斯萊斯特有的星空車頂，并帶有流星效果，配合厚實的真皮座椅，即便不開啟選項也能享受安睡其中。

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在開過幻影和庫里南之后，我當(dāng)時對勞斯萊斯車型的操控感沒有太多興趣，畢竟這個級別的車子乘坐高于駕駛，但沒想到全新古思特在操控方面給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。6.75升V12雙渦輪增壓發(fā)動機在當(dāng)今算是“瀕危動物”，我們無需質(zhì)疑它能否帶動超過2.5噸的體重，571馬力、850牛米的數(shù)據(jù)仍能展示出強勁的動力，只是為了舒適、平順，他調(diào)校的沒有像其他品牌車型那么暴躁，優(yōu)雅的讓速度提升才是他任務(wù)。不過，全新一代車型的轉(zhuǎn)向手感和指向的度讓他終于像一臺重視前排駕駛的車子，多彎的山路中古思特變得更易于駕駛，轉(zhuǎn)動方向盤幾乎沒有多余的曠量，駕駛者能輕易地知曉車輪的位置和角度，加上底盤的扎實程度，我竟然敢把勞斯萊斯開快，這是我之前想不到甚至不敢想的事情。只是，古思特的方向盤尺寸還是有些偏大，感覺總是在提醒你操控再好也是臺勞斯萊斯，快6米的車長可要當(dāng)心駕駛哦。