鐵路道岔發(fā)展概況：道岔主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在垂直于軌道方向上，因使用矮型特種斷面尖軌，消除了普通鋼軌尖軌那種比基本軌抬高6mm的垂直不平順，在轍叉部分的心軌與翼軌過渡匹配也較“75”型道岔更合理,以保證高速行車時(shí)的縱向穩(wěn)定。當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，撤除滾筒，上緊扣件，打緊尖軌以及心軌部分銷釘。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

在鐵路上，道岔的特點(diǎn)是數(shù)量多。算下來平均一公里就有一組道岔，而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個(gè)站場甚至能達(dá)到上百仲道岔，數(shù)量非常多。道岔的第二個(gè)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥墶④壵?、扣件以及各種連接零件組成。單元焊按完成后，采用道岔搗固機(jī)養(yǎng)護(hù)，以提高道岔的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

　　道岔的第三個(gè)特點(diǎn)就是使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。

單開道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。如單開道岔出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障時(shí)要先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析，看看都是哪些地方經(jīng)常出現(xiàn)故障，只有找到故障原因，才能很好的解決這種現(xiàn)象。尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件的技術(shù)狀態(tài)在出廠時(shí)已經(jīng)組裝調(diào)整好，為保持其技術(shù)狀態(tài)良好，必須整體卸車。接下來單開道岔廠家為大家針對(duì)單開道岔故障情況作下簡單分析，希望可以幫助到您！

　　如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說明動(dòng)作道岔的電已送到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤測ymjt01量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。