在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場(chǎng)——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，較去年同期增長(zhǎng)97.1%。

如此蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場(chǎng)新機(jī)遇，在國家鼓勵(lì)和支持下，新能源汽車在2020年將會(huì)迎來一個(gè)前所1未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓勵(lì)著消費(fèi)者更新自身對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，這片前景廣闊的紅海市場(chǎng)早已炙手可熱。

免費(fèi)

看到這里可能有人心里就犯嘀咕了，有這么好的事？哪個(gè)小區(qū)物業(yè)還倒貼充電不收費(fèi)啊，兄弟們，咱們?nèi)ソo他上一課。（噸噸噸，電動(dòng)車大軍出動(dòng)。。。）首先小區(qū)內(nèi)肯定也不乏免費(fèi)提供充電這種類別的，但是雖然充電不要錢，但是他收你停車費(fèi)用呀！一個(gè)月給你收個(gè)四五十，你想那能比你光一個(gè)月充電收費(fèi)來的便宜嗎。

但是也確實(shí)會(huì)有這樣的福利充電站。這類場(chǎng)景多用在企業(yè)，公司或者工廠老板為員工免費(fèi)提供的工廠、學(xué)校、公司單位，宿舍樓下等這些地方。

2017年能夠看做是新能源轎車打開為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下，許多車企繽紛選用應(yīng)對(duì)辦法，不管是國內(nèi)外相互合作成立新的合資公司，仍是加快在國內(nèi)導(dǎo)入新能源轎車的腳步，都將大幅推動(dòng)新能源轎車打開，能夠看做一個(gè)方針?biāo)查g把新能源轎車范疇瞬間“喚醒”，一切都需要與時(shí)刻賽跑。施行購置稅減免、享用補(bǔ)助，不限號(hào)、不限行等。

機(jī)遇與危機(jī)并存

　　相比前兩年，充電運(yùn)營商們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期顯然要更為樂觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機(jī)，這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)前景不確定等方面。

　　充電運(yùn)營商們普遍反饋，雖然新能源汽車總量在逐年增長(zhǎng)，但充電樁市場(chǎng)還依然較小，沒有真正形成規(guī)模效應(yīng)，因此充電運(yùn)營商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)被壓的非常低，一位運(yùn)營商笑稱，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個(gè)層面來看，布局新樁越來越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運(yùn)營商變得越來越多，運(yùn)營商們對(duì)資源的爭(zhēng)奪也越來也激烈。