摩擦焊機(jī)在生產(chǎn)制造業(yè)中已使用了快50年了，為什么這么受大家的歡迎，說明還是有它的優(yōu)勢的。6、焊工必須經(jīng)培訓(xùn)合格持證操作，并按規(guī)定穿工作服、絕緣鞋、戴手套及面罩。機(jī)械摩擦焊機(jī)生產(chǎn)率高，質(zhì)量也是獲得廣泛的認(rèn)同，焊接對象主要是回轉(zhuǎn)形零件，雖然也有其它形式摩擦焊機(jī)的技術(shù)出現(xiàn)，以克服被焊工件幾何形狀的限制或提高生產(chǎn)率，如相位摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊等，但實(shí)際應(yīng)用很少。近還出現(xiàn)了摩擦堆焊，在工件上形成特殊性能的表面層。

摩擦焊是利用工件端面相互運(yùn)動、相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端部達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種方法。摩擦焊可以方便地連接同種或異種材料，包括金屬、部分金屬基復(fù)合材料、陶瓷及塑料。

摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機(jī)廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。機(jī)油加注太多易造成飛車、冒黑煙等現(xiàn)象，機(jī)油加注太少易造成抱缸。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機(jī)三部發(fā)動機(jī)上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機(jī)上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)模化生產(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

摩擦焊機(jī)焊接是摩擦焊接過程，其間被焊接的制件在壓力下磨擦到一起直到生成的磨擦和剪切熱量使頭摩擦焊機(jī)達(dá)到充分熔融狀態(tài)。一旦熔融膜已經(jīng)形成滲入到足夠深的沓接區(qū)域，相對運(yùn)動停止，在壓力作用下焊縫冷卻并固化。

   摩擦焊機(jī)振動焊接適用幾乎所有的熱塑笥塑料，往復(fù)運(yùn)動方向上具有允許的無約束運(yùn)動焊縫的制件，中型或大型制件。

   摩擦焊機(jī)振動焊接的材料因素與超聲焊接類似：無定形材料比半結(jié)晶聚合物更適合采用振動焊接的類似。