鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質(zhì)優(yōu)的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個(gè)可愛(ài)的名字搖椅式電池。

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則外，還應(yīng)促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯體系，對(duì)所有鉛蓄電池進(jìn)行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時(shí)要加大對(duì)再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對(duì)不法再生鉛企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊、整治；嚴(yán)打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進(jìn)、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。延邊新能源汽車底盤模組回收

廢舊電池處理方法：

   1、送到回收站：有些地區(qū)設(shè)有專門的回收廢舊電池的垃圾箱、垃圾站、回收站之類的；

   2、焚燒：電池中含有很多化學(xué)物質(zhì)，還含有硫酸，把廢舊電池拿到比較遠(yuǎn)的無(wú)人的地方進(jìn)行焚燒，減小廢舊電池對(duì)人類的危害；

   3、熱處理：將舊電池磨碎后送往爐內(nèi)加熱，這時(shí)可提取揮發(fā)出的工，溫度更高時(shí)鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬，鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。延邊新能源汽車底盤模組回收