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發(fā)布時(shí)間:2021-10-21 05:57  


4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱,就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上,平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理,有點(diǎn)類(lèi)似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中,并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí),在輸入軸的帶動(dòng)下,粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)、受熱膨脹,使得離合器片會(huì)被擠壓,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài),動(dòng)力便可被輸送至不打滑的一邊。




如果從新時(shí)代的年輕人眼中看,凱迪拉克CT5這樣的線(xiàn)條或許才更符合他們的審美,甚至省去了從4S店到改裝店的過(guò)程,只不過(guò)有點(diǎn)單調(diào)的車(chē)身顏色,但對(duì)于他們來(lái)說(shuō),頂多也就是一張改色膜能解決的問(wèn)題。坐進(jìn)車(chē)內(nèi),你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT5這回是真的跟上了”時(shí)代“,無(wú)論設(shè)計(jì)、用料、工藝、配置,都算是對(duì)得起豪華品牌這個(gè)稱(chēng)謂,而對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍點(diǎn)綴的力道卻輕了不少,顯現(xiàn)出凱迪拉克內(nèi)心依舊應(yīng)和著大眾的審美。其實(shí)以上幾點(diǎn)都不足以支撐CT5買(mǎi)了不后悔的理由,而真真正正能讓你不后悔的基本都集中在這輛車(chē)的駕駛部分。




乘坐空間僅當(dāng)做參考即可,因?yàn)閷?duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō),空間 不是問(wèn)題。更值得關(guān)注的點(diǎn)在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計(jì)和舒適度。這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō),全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車(chē)型,后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI 7速雙離合器變速箱的動(dòng)力組合才是奧迪A6L的主銷(xiāo)版本,當(dāng)然我也知道55TFSI車(chē)型開(kāi)起來(lái)肯定更加出色。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng),相較普通12V電氣系統(tǒng),擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動(dòng)機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn),提高啟停系統(tǒng)舒適性,減少渦輪遲滯。同時(shí)在行駛時(shí),收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。




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封閉路段的測(cè)試表現(xiàn)也符合預(yù)期,單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié),它給我的整體感受還是比較滿(mǎn)意的,動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng),加速測(cè)試成績(jī)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題,在同級(jí)別 算是可以拿出手的好成績(jī)。剎車(chē)表現(xiàn)也比較穩(wěn)定,腳感線(xiàn)性有力,連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。


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