建基水泥制品廠——市政貝雷片租賃價格

貝雷片托梁要求:用于拼裝三排雙層橋梁的上層將架。在已拼好的下層郴架上要安裝上層銜架時，須將橋外抬來的罕架先擱在底層橫梁上，由于三排橋梁的橫梁端部已無余地擱置郴架，托梁則用以接長橫梁以滿足此項需要。使用時，將其插入橫梁腹板，尾部扣在栓釘上就位。安裝1片罕架需用兩根托梁。隨銜架向前拼裝，托梁的位置也往前移動使用起來更為方便根據(jù)銜架組合形式及橋梁長度等確定作止編組與分工。

在檢測貝雷片的時候，不僅要檢測其本身，還需要檢測到檢測架。檢測架是用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過屈服應(yīng)力的外載荷時，檢測架的剛度和強度都能夠滿足測量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結(jié)果可以看出，在外載荷為750kN的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取通近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它來拼接組裝成各種不同的構(gòu)件、設(shè)備。貝雷架的長寬尺寸通常為3m×1.5m，貝雷架也被稱為“裝配式公路鋼橋”，原名為“321”公路鋼橋。是我國常用的戰(zhàn)備公路鋼橋。我國生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結(jié)構(gòu)基本相同，只是尺寸有差異，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。工程中所采用裝配式公路鋼橋是由中鐵七局設(shè)計的定型產(chǎn)品，后又被稱為裝配式公路鋼橋，早期叫做“321”公路鋼橋，是我國用的較多的一種戰(zhàn)備式公路鋼橋。貝雷架是組成鋼便橋的一種基礎(chǔ)構(gòu)件單元!其組合形式多樣，可以用它來組裝成很多不同的構(gòu)件和設(shè)備。

貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強的特點?！?21”鋼橋是在原英制貝雷銜架橋基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn)，在我國得到了很大發(fā)展，貝雷片廣泛應(yīng)用于國i防,戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用zui為廣泛的組裝式橋梁?！癏D200”型裝配式公路鋼橋增加了布架高度，提高了承載能力，增強了穩(wěn)定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。

與321型鋼橋相比，在相同組合情況下，貝雷片強度提高了33%，剛度提高了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M，組合跨徑9.14-57.91M。

貝雷架和鋼橋的區(qū)別是什么?

貝雷架，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷架與鋼橋兩個詞等同。

很多網(wǎng)站就直接把鋼橋與貝雷橋都放在標(biāo)題欄上，它們是一樣的嗎?不一樣那么有什么區(qū)別?

嚴(yán)格來說，鋼橋不等于貝雷橋，鋼橋包含貝雷架橋，只有裝配式鋼橋等于貝雷架橋。

鋼橋是用制造材質(zhì)來進行定義的，貝雷架橋的主要特點是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解?；究梢哉f是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷架橋更典型，應(yīng)用也zui廣。

相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷架橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷架橋。

貝雷架橋，1938 年英國工程師唐納德·西·貝雷發(fā)明。這種橋以高強鋼材制]成輕便的標(biāo)準(zhǔn)化銜架單元構(gòu)件及橫梁﹑縱梁﹑橋面板、貝雷片租賃、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設(shè)備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的銜架梁橋。

在第二次世界i大戰(zhàn)中，曾被大里用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。戰(zhàn)后，貝雷架橋經(jīng)過改進轉(zhuǎn)為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構(gòu)式橋。中國公路部門采用16lln鋼材設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……50、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車8Q的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大里用作施工支架或塔架。

貝雷橋、裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同----橋梁工程貝雷橋的分類---貝雷架橋分為321鋼橋和H200鋼橋兩種。

貝雷架的應(yīng)用--早期的貝雷架橋主要應(yīng)用于軍事上，即軍i用鋼橋，現(xiàn)在貝雷架橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險救災(zāi)，建筑工程，危橋加固等方面了，比如今年5.12大i地i震期間，就有大里的貝雷架橋用于搶險救災(zāi)。

為了保證現(xiàn)澆箱梁的施工安全，必須重視貝雷架的預(yù)壓試驗，以檢驗其承載能力和撓度值，直觀地判斷其結(jié)構(gòu)在整個施工過程中是否安全。預(yù)壓重一般不少于現(xiàn)澆梁的1.2倍。

混凝土澆注采用連續(xù)可靠的一次澆注方式，混凝土澆注順序為：橫向由外懸臂板向梁中線澆筑，縱向由懸臂端和跨中向墩臺澆筑。腹板和翼緣板澆筑混凝土?xí)r，注意兩邊必須同步進行，以保持模板支架受力平衡。

混凝土澆注時，應(yīng)安排技術(shù)人員，對鋼筋、預(yù)埋件、支座、模板等進行穩(wěn)定性檢查，并對接縫進行密封，確保施工安全和質(zhì)量。

為了保證混凝土強度的快速提升，縮短工期，加快材料的周轉(zhuǎn)，加強箱梁砼澆筑后的養(yǎng)護工作。

制作貝雷片時須用90花架將各貝雷片連接牢固，安裝分配梁必須用螺栓將各貝雷梁連接牢固后方可放置分配梁和方木；

底模、內(nèi)模、外模和翼板模均采用鋼管架支撐，上下加頂托、底托，頂托放方木或放木楔調(diào)節(jié)角度，箱梁內(nèi)鋼管架支撐的底部須與梁體等強度墊塊作墊塞，隔離鋼管與底模板。管式支承架的豎立桿布置密度為底板中間部分間距60 cm×60 cm，腹板位置下30 cm×60 cm，翼緣板下90 cm×60 cm。