1.概述 柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。柴油發(fā)電機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。近年來新研制的無人值守的全自動應(yīng)急電站，更加擴大了該種發(fā)電機組的使用范圍。目前，我國具有出口生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠有天津發(fā)電設(shè)備廠等10余家。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐亞非幾十個國家和地區(qū)，深受好評。1831年，他作出了關(guān)于力場的關(guān)鍵性突破，永遠(yuǎn)改變了人類文明。

　　2.分類及規(guī)格 柴油發(fā)電機組以發(fā)電機輸出功率的大小進(jìn)行分類，機組能量從10kW-750kW的多種規(guī)格。每種規(guī)格又分有保護(hù)型(裝有超轉(zhuǎn)速、高水溫、低油壓保護(hù)裝置)、應(yīng)急型和移動電站型幾種結(jié)構(gòu)。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。柴油機啟動后首先要觀察機油壓力是否正常和有無漏油、漏水等不正?，F(xiàn)象，（正常情況下機油壓力必須在0。

　　3.訂購注意事項 柴油發(fā)電機組的出口檢驗是依據(jù)合同規(guī)定或技術(shù)協(xié)議的有關(guān)技術(shù)或經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行檢驗，用戶在選擇和簽約時，應(yīng)注意以下幾點：

　　(1)如果使用環(huán)境條件與柴油發(fā)電機組標(biāo)定的環(huán)境條件值有差距時，應(yīng)在簽約時說明溫度、濕度及海拔高度值，以提供適宜的機型和配套設(shè)備；

　　(2)說明使用中采取的冷卻方式，特別是大容量機組，更應(yīng)注意；

　　(3)定購時，除應(yīng)說明機組型號外，還要說明選用何種機型；

　　(4)柴油機組的電壓調(diào)整率分別有1%、2%、2.5%的額定電壓。選用何種，亦應(yīng)說明；

　　(5)正常供貨時，提供一定量的易損件，另有需要，亦應(yīng)說明。

　　4.檢驗項目和方法 柴油發(fā)電機組系成套產(chǎn)品，其中包括柴油機、發(fā)電機、控制部件、保護(hù)裝置等。出口產(chǎn)品的整機檢驗，包括以下內(nèi)容：

　　(1)產(chǎn)品的技術(shù)、檢驗資料審查；

　　(2)產(chǎn)品的規(guī)格、型號、主要結(jié)構(gòu)尺寸；

　　(3)產(chǎn)品整體外觀質(zhì)量；

　　(4)機組性能：主要的有技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，機組運行適應(yīng)性，各種自動保護(hù)裝置的可靠性，靈敏性；

　　(5)合同或技術(shù)協(xié)議中規(guī)定的其他項目。

(1)離心式潤滑油濾清器的維護(hù)方法

　?、贊櫥蜑V清器每工作250h后，就應(yīng)清洗轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的污垢。清洗時，應(yīng)先拆下外殼上部的固定螺母，再拆下轉(zhuǎn)子上端的螺母，取出轉(zhuǎn)子，然后再把轉(zhuǎn)子體和轉(zhuǎn)子座分解并放置在清潔的柴油中進(jìn)行清洗。

　?、陔x心式潤滑油濾清器轉(zhuǎn)子的速度是評定其濾清效能的重要指標(biāo)。柴油機以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度一般為5500~6500r/min。當(dāng)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度低于5000r/min時，離心式濾清器的濾清效果明顯降低;若轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度低于2000r/min時，濾清器就會喪失濾清能力。柴油發(fā)電機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。

　　③轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度的檢測方法:將柴油機起動后調(diào)至額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)潤滑油的溫度在60·C以上時，使柴油機停止運轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)子由于慣性會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并發(fā)出清脆連續(xù)的"嗡、嗡"響聲，聲音由大到小，直至轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動時消失。在正常情況下這種響聲一般持續(xù)40s左右。也可拆下轉(zhuǎn)子蓋進(jìn)行檢查，若轉(zhuǎn)子內(nèi)腔中沒有沉積物，而粗濾芯和潤滑油卻很臟，這說明轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度過低，達(dá)不到規(guī)定的要求。發(fā)電機帶對稱負(fù)載運行時，三相電樞電流合成產(chǎn)生一個同步轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)磁場。應(yīng)檢查和維護(hù)的部位:

　　a.檢查轉(zhuǎn)子內(nèi)壁沉積物;

　　b.檢查轉(zhuǎn)子本身是否存在漏油現(xiàn)象; c.檢查噴嘴的磨損情況;

　　d.檢查轉(zhuǎn)子的軸向間隙，此間隙一般在O. 3~0. 6rnrn，過大或過小均會影響轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。

　　 (2)繞線式潤滑油濾清器的維護(hù)方法

　　繞線式潤滑油濾清器在使用中易產(chǎn)生的損傷:金屬帶松脫、開焊和濾芯堵塞。當(dāng)濾芯出現(xiàn)損傷、開焊或金屬帶松脫時，可用清洗干凈并晾干后，用錫焊進(jìn)行焊接。在正常情況下，焊堵面積不應(yīng)超過濾芯總面積的10。

　　(3)旁邊間和限壓間的維護(hù)方法

　　旁通閥和限壓閥在一般情況下不必拆卸維修，但若旁通閥內(nèi)部的球閥與閥座出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、限壓彈簧彈力減弱或折斷時，應(yīng)拆卸后進(jìn)行檢查。球閥與閥座的磨損較輕時，可在球閥與閥座之間涂上研磨音進(jìn)行對磨;磨損較嚴(yán)重時，可鏡削或磨削座面，然后更換或磨削閥面。球閥可用直徑相同的鋼球代替。當(dāng)法拉第轉(zhuǎn)動搖柄，使紫銅圓盤旋轉(zhuǎn)起來時，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產(chǎn)生了持續(xù)的電流。

　　旁通閥經(jīng)過修復(fù)后要按原來的位置進(jìn)行裝配，裝配完畢后起動柴油機，重新對潤滑油壓力進(jìn)行調(diào)整。

柴油發(fā)電機組是一種把燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的機電一體化設(shè)備，在現(xiàn)代化程度日益提高的今天，特別是隨著計算機網(wǎng)絡(luò)以及通信事業(yè)的蓬勃發(fā)展，設(shè)備對于電力供應(yīng)可靠性的要求也日益增強，因為ups電源存在供電時間短的問題。

這樣就使得柴油發(fā)電機組有了廣闊的發(fā)展空間，但是柴油發(fā)電機組在為人們提供便利的同時，也因為機組的噪聲直接影響著人們的身體健康、工作和生活。隨著人們對環(huán)境要求的逐漸提高，如何解決并克服上述問題就成為柴油發(fā)電機組應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵，在這里我們著重介紹一下柴油發(fā)電機組噪聲的發(fā)生及解決方法。近年來新研制的無人值守的全自動應(yīng)急電站，更加擴大了該種發(fā)電機組的使用范圍。

根據(jù)柴油發(fā)電機組的工作原理，其噪聲的產(chǎn)生非常復(fù)雜，從產(chǎn)生的原因和部位上來分：

1.排氣噪聲；

2.機械噪聲；

3.燃燒噪聲；

4.冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲；

5.進(jìn)風(fēng)噪聲；

6.發(fā)電機噪聲。

下邊分別就這六部分作一說明：

1.排氣噪聲：

排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機噪聲中能量，成分多的部分。比進(jìn)氣噪聲及機體輻射的機械噪聲要高得多，是發(fā)動機總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發(fā)動機的發(fā)火頻率。排氣噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時所產(chǎn)生的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。在這個系統(tǒng)中有以下幾個特點：①由于PMG系統(tǒng)提供一個與定子輸出電壓波形畸變及大小無關(guān)的恒定的勵磁電源，因而能提供較高的電動機起動承受能力，并對非線性負(fù)載產(chǎn)生的主機定子輸出電壓的波形畸變具有抗干擾性，可提高發(fā)電機帶非線性負(fù)載能力。

2.機械噪聲：

機械噪聲主要是發(fā)動機各運動部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的，其中為嚴(yán)重的有以下幾種：活塞曲柄連桿機構(gòu)的噪聲、配氣機構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。柴油發(fā)電機組強烈的機械震動可通過地基遠(yuǎn)距離傳播到室外各處，然后再通過地面的輻射形成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳播遠(yuǎn)、衰減少，一旦形成很難隔絕。此外，一些供電量嚴(yán)重短缺的國家，如肯尼亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞等非洲國家，也是推進(jìn)柴油發(fā)電機組市場需求增長的原因之一。

3.燃燒噪聲：

燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因為在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對[工業(yè)電器網(wǎng)-cnelc]易于傳出?！蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL／T80l一2002的發(fā)布和實施，對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4.冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲：

機組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲組成的，旋轉(zhuǎn)噪聲由風(fēng)扇的葉片切割空氣生周期性擾動而引起；系統(tǒng)中,發(fā)電機的負(fù)載主要包括UPS、機房專用空調(diào)、應(yīng)急照明、消防電梯等,這些負(fù)載啟動或運行時都會對發(fā)電機產(chǎn)生振蕩和干擾。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時產(chǎn)生的，由于氣體的粘性引起的旋渦流，輻射一種非穩(wěn)定的的流動噪聲。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機械噪聲均是通過排風(fēng)的通道輻射出去的。

5.進(jìn)風(fēng)噪聲：

柴油發(fā)電機組在正常工作的時候需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng)，一方面保證發(fā)動機的正常工作，另一方面要給機組創(chuàng)造良好的散熱條件，否則機組無法保證其使用性能。機組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)基本包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機本身的進(jìn)氣系統(tǒng)，機組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使新風(fēng)順暢的進(jìn)入機房，同時機組的機械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進(jìn)風(fēng)通道輻射到機房外面。5倍X400=1000kVA因此，作為常規(guī)的選用，實際所需的機組其容量應(yīng)不低于1000kVA才能保證任何情況下機組均能穩(wěn)定工作。

6.發(fā)電機噪聲：

發(fā)電機噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機械噪聲。

根據(jù)以上對柴油發(fā)電機組的噪聲分析。一般對于發(fā)電機組的噪聲采用以下兩種處理方法：

油機房進(jìn)行降噪聲處理或者采購時采用防音型機組。

空間。

由于國產(chǎn)機組在機械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與國外先進(jìn)機組差距明顯,所以自20世紀(jì)80年代起我國先后引進(jìn)國外多種型號的船用柴油機(如康明斯、MWM等)、發(fā)電機(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù),以滿足國內(nèi)船舶工業(yè)的需要。在石油行業(yè)，一般來說，安裝一個硬線傳感器大約要花費3萬美元，所以你可以正確鑒別為什么使用無線傳感器是如此大的進(jìn)步。

   目前,我國船用柴油發(fā)電機組主要存在的問題:

   （1）柴油發(fā)電機組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后,各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào),技術(shù)嚴(yán)重;甚至有些單位為了眼前利益,重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機組設(shè)備,導(dǎo)致重復(fù)投資,造成國家資產(chǎn)流失和不必要的經(jīng)濟損失。

   （2）柴油發(fā)電機組型號多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低,不同產(chǎn)品之間的通用性差,基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差,集成性差,安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)機組相比,柴油機的經(jīng)濟性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標(biāo)差距較大;而發(fā)電機的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。而圓盤很大一步在外面沒有做切割磁感線運動，這樣就浪費了很大一部分的機械能，發(fā)電的效率大打折扣。

   (3)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性,降低振動噪聲和廢氣的含量,提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命,如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等,不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。

   (4)20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用發(fā)電機配套用的柴油機和發(fā)電機,雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收,并提高了國產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和,所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產(chǎn)品和新機型的不斷發(fā)展,原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場競爭力。5、排氣消聲器，阻抗復(fù)合型消聲器的采用，大大降低了廢氣排放出時的噪音。

   (5)在船用柴油發(fā)電機組的電氣設(shè)備中,電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應(yīng)重點解決的問題。