如何辦理貨物保險(xiǎn)根據(jù)您所申報(bào)的貨物價(jià)值

如何辦理貨物保險(xiǎn) 根據(jù)您所申報(bào)的貨物價(jià)值為您提供保價(jià)服務(wù)。貨物出險(xiǎn)后，您提供辦理索賠的資料，可以在我司辦理索賠事宜。保價(jià)方式有兩種，種是平均保價(jià)。第二種是單件保價(jià)（就是對(duì)每一件或者某一件貴重貨物進(jìn)行保價(jià)）。4、運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。保費(fèi)是按照貨物價(jià)值的千分之三至千分之七收取的。如果您的貨物是貴重物品，我建議您保價(jià)。 東莞市匯安貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)過東莞市工商局批準(zhǔn)注冊(cè)的現(xiàn)代物流企業(yè)。作為專業(yè)的貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商,依托香港、臺(tái)北、等國際空港建立區(qū)域分撥中心,主營港、臺(tái)進(jìn)出口業(yè)務(wù)空運(yùn)快遞和海運(yùn)物流配送業(yè)務(wù),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、遞送網(wǎng)絡(luò)、營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋兩岸三地,并成功取得DHL、UPS、FedEx,一級(jí)代理服務(wù)商。

你對(duì)“綠色國際物流”有何看法?這位先生有話說!

你對(duì)“綠色國際物流”有何看法？這位先生有話說！ 日本國際物流成本計(jì)算的西澤修先生曾提出了“國際物流成本冰山”說，其含義是說人們對(duì)國際物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握。你對(duì)“綠色國際物流”了解嗎？東莞國際物流貨運(yùn)專線公司搜集了以下資訊，和您一起企業(yè)國際物流存在的非綠色因素。 現(xiàn)代國際物流活動(dòng)是由實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送、時(shí)間移動(dòng)的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構(gòu)成?，F(xiàn)代國際物流活動(dòng)中的各個(gè)元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對(duì)環(huán)境造成污染。 輸送過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害。如石油在海運(yùn)過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時(shí)期內(nèi)都無法恢復(fù)常態(tài)。 保管過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。專業(yè)的東莞貨運(yùn)公司國際物流配送業(yè)務(wù) 對(duì)于一家專業(yè)的東莞貨運(yùn)公司來說，國際物流配送業(yè)務(wù)自然也是重要之一，我們?nèi)绾卧跇I(yè)務(wù)配送這方面做到井然有序呢。 流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。 包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。 裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。

開具新版貨運(yùn)應(yīng)注意的幾個(gè)問題,這個(gè)知識(shí)不能少

貨運(yùn)開具新版貨運(yùn)應(yīng)注意的幾個(gè)問題，這個(gè)知識(shí)不能少 貨運(yùn)開具新版貨運(yùn)應(yīng)有哪些注意事項(xiàng)呢？今天南城貨運(yùn)專線公司與您說說貨運(yùn)，學(xué)到就是賺到，這個(gè)知識(shí)不能少！ 一、申請(qǐng)貨運(yùn)納稅人資格需滿足的三個(gè)條件： （1）提供付款方證明或運(yùn)輸合同。 （2）納稅人為自然人的提供合法，納稅人為單位的提供稅務(wù)登記證副本復(fù)印件。 （3）如實(shí)準(zhǔn)確填寫代申請(qǐng)表。 二、一項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法明確單位運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)里程時(shí)，在填開“運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目及金額”欄目時(shí)，運(yùn)價(jià)和里程兩項(xiàng)內(nèi)容可不再填寫。 三、有關(guān)貨運(yùn)作廢的規(guī)定： 作廢必須在貨運(yùn)稅控系統(tǒng)開票軟件中進(jìn)行作廢處理，在紙質(zhì)貨運(yùn)各聯(lián)次上注明作廢字樣，全部聯(lián)次監(jiān)制章部位做剪口處理。 作廢的作廢條件： （1）收到退回聯(lián)、抵扣聯(lián)的時(shí)間未超過開票日期的當(dāng)月； （2）開票方還未進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸； （3）受票方為增值稅一般納稅人的，該納稅人還未將抵扣聯(lián)認(rèn)證或認(rèn)證結(jié)果為納稅人識(shí)別號(hào)不符，或號(hào)碼、代碼認(rèn)證不符。 四、開具貨運(yùn)紅字票的規(guī)定： （1）受票方取得貨運(yùn)后，發(fā)生開票有誤等情形但不符合作廢條件的，或因運(yùn)費(fèi)部分退回需開具紅字。 （2）開具紅字貨運(yùn)前，如全部聯(lián)次可以收回的，應(yīng)對(duì)全部聯(lián)次監(jiān)制章部位做剪口處理后，再開具紅字。3、跨城運(yùn)輸有兩種選擇，專線公司和規(guī)?；牧銚?dān)國際物流公司，專線公司價(jià)格相對(duì)便宜，規(guī)?；銚?dān)國際物流服務(wù)好但價(jià)格貴。 （3）開具紅字貨運(yùn)前，如無法收回全部聯(lián)次，受票方應(yīng)向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)填報(bào)《開具紅字公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)申請(qǐng)單》，經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核后，出具內(nèi)容一致的《開具紅字公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)通知單》。開票方憑承運(yùn)方提供的《開具紅字公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)通知單》開具內(nèi)容一致的紅字貨運(yùn)。 五、紅字貨運(yùn)稅款的退庫規(guī)定： 票納稅人開具紅字貨運(yùn)，涉及多繳稅款經(jīng)過稅務(wù)機(jī)關(guān)審批應(yīng)當(dāng)辦理退庫，稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)按規(guī)定開具《稅收收入退還書》送辦理退稅。納稅人通過銀行轉(zhuǎn)帳繳稅的，將稅款退回納稅人的銀行；納稅人個(gè)人現(xiàn)金繳稅的，按照現(xiàn)金退稅有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

匯安貨運(yùn)代理與您闡述流專線的5大出路

匯安貨運(yùn)代理與您闡述流專線的5大出路。 國際物流市場(chǎng)的近年來不斷壯大與反復(fù)沖擊，國際進(jìn)出口、國際貨代等業(yè)務(wù)的大量涌入，強(qiáng)烈地沖擊著傳統(tǒng)專線國際物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來看，有以下幾種主要模式： 1、專線聯(lián)盟 專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專線國際物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競(jìng)爭力，獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。 聯(lián)盟模式通過好的專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和社會(huì)上的散兵游勇區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)。一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式，也成區(qū)域互補(bǔ)模式。貨物零擔(dān)托運(yùn)步驟介紹 (1)辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，由托運(yùn)人填寫“貨物運(yùn)輸運(yùn)單”。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補(bǔ)模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，進(jìn)一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。 2、平臺(tái)化整合 隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于國際物品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線國際物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實(shí)現(xiàn)國際物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合，通過大平臺(tái)的平滑過渡與事前匹配，提升專線國際物流車輛的利用率，提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。 3、多式專線聯(lián)運(yùn) 多式專線聯(lián)運(yùn)模式是指采用多種運(yùn)輸模式聯(lián)合，共同完成運(yùn)輸要求的專線國際物流模式，大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無縫銜接，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，以提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)國際物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式主要包括：公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？?lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等。