高速汽輪機(jī)改造時(shí)揭缸檢修注意事項(xiàng)有哪些？

高速汽輪機(jī)改造時(shí)揭缸檢修注意事項(xiàng)有哪些？今天一起總結(jié)一下：

1、高速汽輪機(jī)揭缸前檢查有無(wú)按規(guī)定制作重大施工方案，方案制作是否完整、合格，另外還應(yīng)填寫(xiě)危險(xiǎn)施工作業(yè)票。

2、有無(wú)制作作業(yè)技術(shù)交底指導(dǎo)書(shū)，對(duì)各參與揭缸人進(jìn)行交底并簽字確認(rèn)。

3、檢查起重設(shè)備、工具。A/鋼絲繩有無(wú)老化、斷股、夾頭有無(wú)松動(dòng)。B/卡環(huán)有無(wú)裂紋、破損，螺栓有無(wú)滑牙。C/檢查葫蘆有無(wú)滑鏈，葫蘆鉤有無(wú)變型，鏈扣焊口有無(wú)被腐蝕、卡鏈等現(xiàn)象。D/行車(chē)剎車(chē)、潤(rùn)滑系統(tǒng)是否良好、可靠。E/各起重設(shè)備有無(wú)試吊合格證明。

4、檢查是否只有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮，并佩戴明顯的指揮袖章。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)的設(shè)備：

1、自動(dòng)主汽閥

自動(dòng)主汽閥的作用是在汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作后，迅速切斷汽源使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。因此它是保護(hù)裝置共有的執(zhí)行元件。自動(dòng)主汽閥的結(jié)構(gòu)可分為主汽閥和操縱座兩部分，操縱座是控制自動(dòng)主汽閥開(kāi)啟或關(guān)閉的機(jī)構(gòu)。為了保證安全，要求自動(dòng)主汽閥動(dòng)作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密，對(duì)高壓汽輪機(jī)，在正常的進(jìn)、排汽參數(shù)情況下，自動(dòng)主汽閥關(guān)閉后（調(diào)節(jié)閥全開(kāi)），汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作至主汽閥全關(guān)的時(shí)間，通常要求不大于0.5～0.8s。

2、超i速保護(hù)裝置

為了防止調(diào)節(jié)系統(tǒng)因故障失靈和突然甩負(fù)荷時(shí)引起超i速危險(xiǎn)，每臺(tái)汽輪機(jī)都裝有超i速保護(hù)裝置，它由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、放大機(jī)構(gòu)組成，其發(fā)訊裝置通常稱(chēng)為危急遮斷器或危急保安器，一般當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的1.10～1.12倍時(shí)它就動(dòng)作，迅速切斷汽輪機(jī)的供汽，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

(1) 危急保安器

危急保安器是超i速保護(hù)裝置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)，它實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，按其結(jié)構(gòu)可分為飛錘式和飛環(huán)式兩類(lèi)，但它們的工作原理完全相同。

汽輪機(jī)改造——汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中，汽輪機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，多帶動(dòng)壓縮機(jī)或者泵運(yùn)行。工作過(guò)程要求被驅(qū)動(dòng)設(shè)備或在恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行或在變轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，以滿足工藝生產(chǎn)要求。所以汽輪機(jī)必須設(shè)計(jì)調(diào)速系統(tǒng)。

調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理：

1、壓縮機(jī)正常運(yùn)行期間，如果不計(jì)摩擦扭矩的作用汽輪機(jī)輸出扭矩和壓縮機(jī)的阻扭矩應(yīng)該是相等的。也可以說(shuō)，汽輪機(jī)的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速是一致的。

2、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩功越大。

3、根據(jù)汽輪機(jī)的功率公式可以看出，增加蒸汽流量或增加蒸汽內(nèi)焓降都可以提高汽輪機(jī)輸出扭矩功。N輸出功、D蒸汽流量、H蒸汽焓降。            





 

之前我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

制方式和控制邏輯運(yùn)算

這一部分是DEH系統(tǒng)的核心，說(shuō)白了就是汽輪機(jī)調(diào)門(mén)的控制方式。無(wú)論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機(jī)的調(diào)門(mén)。對(duì)于一些小機(jī)組，只有一個(gè)高調(diào)門(mén)或者兩個(gè)高調(diào)門(mén)的相對(duì)比較簡(jiǎn)單，機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機(jī)組，設(shè)計(jì)有四個(gè)甚至更多的調(diào)門(mén)，控制方式就復(fù)雜了。

此時(shí)，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。

單閥控制就是高調(diào)門(mén)統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門(mén)同步控制，順序閥則不同，一般是閥門(mén)開(kāi)度完全不同步或者分組不同步。而無(wú)論選擇的是功控還是壓控，蕞終都會(huì)折算成閥門(mén)的開(kāi)度，此時(shí)選擇單閥或者順序閥，閥門(mén)開(kāi)度會(huì)進(jìn)一步在每一個(gè)閥門(mén)上進(jìn)行分配。

我也遇到一些小機(jī)組，有兩個(gè)調(diào)門(mén)的設(shè)計(jì)，在沖轉(zhuǎn)和帶負(fù)荷的過(guò)程中，閥門(mén)折線函數(shù)設(shè)計(jì)就不一樣，主要是考慮汽輪機(jī)廠對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽的要求。