安徽譽特雙專于汽輪機改造，凝汽、抽凝機改造為背壓機、抽背機，投資回收周期小于6個月。

安徽譽特雙專注汽輪機節(jié)能和增容改造，通流部分全三維設(shè)計，提高i效率近10％，降低汽耗煤耗，回收周期短。

凝汽式或抽凝式汽輪機使用凝汽器存在冷源損失，在使用過程中具有發(fā)電煤耗高的缺陷，須將其改造成為熱電比大、熱經(jīng)濟性好的背壓式汽輪機。

受我國能源政策以及汽輪機自身因素等的影響，大多數(shù)企業(yè)自備電站中，許多凝汽式或抽凝式汽輪機長期處于閑置的狀態(tài)。

例如，凝汽式汽輪機發(fā)電的熱電比與熱電效率非常低，不能滿足國家的政策要求而被i迫停運；抽凝式汽輪機的抽汽參數(shù)滿足不了供熱需要而被長期閑置。

因此，為滿足企業(yè)的供熱需求與長期的規(guī)劃需要，有必要將這些汽輪機組改造成為性能良好的背壓式汽輪機組，在保證較少投資的前提下，提高汽輪機組的能源利用率。

汽輪機改造方案

汽輪機改造方案：改造原有汽輪機的結(jié)構(gòu)

某化工生產(chǎn)廠擁有一臺C1.5-3.43/ 0.981型的抽凝式汽輪機組，進(jìn)汽參數(shù)3.43 MPa，435℃，排汽壓力0.008MPa，抽汽壓力0.981MPa。

這一抽凝式汽輪發(fā)電機組通流共有7級，分別分布在抽汽口前后的高低壓段中。其中，有1個壓力級和1個雙列調(diào)節(jié)級分布在抽汽口前的高壓段中，而抽汽口低壓段中分布有4個壓力級和1個雙列的低壓調(diào)節(jié)級。當(dāng)該發(fā)電機組的抽汽流量與額定進(jìn)汽量分別為5.5t/h，12.5 t/h的情況下，其發(fā)電功率達(dá)1550KW。        

1）若用汽壓力較低，改造方案中，可以設(shè)置壓力匹配裝置，其驅(qū)動蒸汽為原來的抽汽，從而對汽輪機的排汽進(jìn)行抽吸。將該抽凝式汽輪發(fā)電機組的末級與隔板摘除，葉輪不動，并去除動葉，經(jīng)過蕞初的計算再隨時配合壓力匹配裝置的熱力計算設(shè)計，對氣動熱力進(jìn)行反復(fù)的迭代計算，蕞終將其抽汽量在此基礎(chǔ)上，對高壓段與低壓段各級的工況熱力進(jìn)行計算。

經(jīng)改造后，排汽勢必會由原有的排汽口排出，從而造成后汽缸的溫度大幅升高，蕞終導(dǎo)致其過大的膨脹，引起后軸承座被上抬，使改造后的汽輪機在運行中的安全性難以保證。因此，在改造過程中，必須采取有效的措施，將后汽缸的溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

汽輪機負(fù)荷低于30％時為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當(dāng)汽輪機負(fù)荷低于30％負(fù)荷時，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機的進(jìn)汽量，因此不能作為汽輪機負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

汽輪機改造公司談汽輪機的工作原理

要想了解汽輪機檢修，那我們必須首先了解一下汽輪機的工作原理，現(xiàn)在，汽輪機改造公司小編來介紹一下：

據(jù)汽輪機廠介紹，汽輪機工作原理包括汽輪機級的工作原理和整個汽輪機組的工作原理。汽輪機工作原理涉及蒸汽的流動、葉片上作用力的產(chǎn)生和損失的形成，以及使汽輪機適應(yīng)外界負(fù)荷變化的方法。按照蒸汽所含能量在汽輪機級內(nèi)轉(zhuǎn)換為機械功的方式，汽輪機的級可分為沖動級、反i動級和速度級3種。

在汽輪機廠了解到，汽輪機進(jìn)汽量的調(diào)節(jié)如下：

為適應(yīng)外界負(fù)荷變化，需要改變汽輪機的進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)進(jìn)汽量的主要方法有節(jié)流調(diào)節(jié)、噴嘴調(diào)節(jié)、旁通調(diào)節(jié)和滑壓調(diào)節(jié)。