發(fā)電汽輪機(jī)與工業(yè)汽輪機(jī)的工作原理是相同的，但由于兩者所驅(qū)動(dòng)的設(shè)備不同，運(yùn)行工況也有所區(qū)別，所以兩者之間也有一些具體的差別之處。汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹兩者差別如下：

1、兩者之間蕞明顯的區(qū)別是發(fā)電汽輪機(jī)在并網(wǎng)狀態(tài)時(shí)，是定速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速始終為3000rpm。而工業(yè)汽輪機(jī)往往是變速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速很高。

2、由于工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速高，汽輪機(jī)的尺寸、體積和重量均可減小，工業(yè)汽輪機(jī)雖然體積不大，但不能從外觀看就說功率就小，因?yàn)檗D(zhuǎn)速很高。

3、并網(wǎng)運(yùn)行的發(fā)電汽輪機(jī)，因?yàn)槭嵌ㄋ?000rpm運(yùn)行，所以主油泵就由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)，主油泵出口油壓穩(wěn)定。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)的設(shè)備：

超i速保護(hù)裝置：

(1) 危急斷路滑閥

在近代汽輪機(jī)中，危急保安器動(dòng)作后，飛錘飛出作為超i速信號(hào)，再通過以危急斷路滑閥作為傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)去動(dòng)作主汽閥。因此危急保安器和危急斷路滑閥兩者共同組成超i速保護(hù)裝置。

(2) 軸向位移保護(hù)

在汽輪機(jī)運(yùn)行中，如果由于某種原因造成汽輪機(jī)軸向推力過大時(shí)，將導(dǎo)致推力瓦的烏金熔化，轉(zhuǎn)子就會(huì)產(chǎn)生不允許的軸向位移，致使汽輪機(jī)的動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦，造成嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故。因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移測(cè)量、報(bào)警和自動(dòng)保護(hù)裝置。

(3) 低油壓保護(hù)

潤(rùn)滑油壓過低將使汽輪機(jī)軸承不能維持正常工作，情況嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)造成軸瓦損壞以及動(dòng)、靜部分摩擦等惡姓事故。因此潤(rùn)滑系統(tǒng)中都設(shè)有低油壓保護(hù)裝置。低油壓保護(hù)裝置一般應(yīng)具有下述功能：

1) 潤(rùn)滑油壓低于正常值時(shí)，首先發(fā)出信號(hào)，提醒運(yùn)行人員注意并及時(shí)采取措施。

2) 油壓繼續(xù)降低至某一數(shù)值時(shí)，自動(dòng)投入輔助油泵以提高油壓。

3) 輔助油泵啟動(dòng)后油壓若繼續(xù)下降至某一數(shù)值時(shí)，應(yīng)掉閘停機(jī)，再繼續(xù)降低至另一數(shù)值時(shí)，應(yīng)停止盤車。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：汽輪機(jī)常見事故

一、汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜碰磨事故

產(chǎn)生原因：

1、軸向碰磨。軸向位移過大或脹差過大；

2、徑向碰磨。汽缸熱變形或轉(zhuǎn)子熱彎曲；

危害：汽缸變形或轉(zhuǎn)子熱彎曲；

預(yù)防措施：

1、擬定合理的啟停方式，合理選取軸封汽源；

2、運(yùn)行中嚴(yán)格控制上下缸溫差、法蘭內(nèi)外溫差、脹差超限；

二、汽輪機(jī)葉片損壞事故

1、發(fā)生水沖擊；

2、葉片過負(fù)荷；

3、葉片水蝕；

4、葉片連接松弛，自振頻率變化。

危害：葉片損壞；

1、防止末級(jí)超負(fù)荷；

2、不要長(zhǎng)時(shí)間在只有一個(gè)調(diào)節(jié)閥全開的的工況下工作；

3、保證調(diào)頻葉片的頻率避開率。

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

信號(hào)處理DEH系統(tǒng)的主要信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對(duì)溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護(hù)或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號(hào)盡量采用三取高或者三取低。

以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，三個(gè)去DEH，三個(gè)去TSI，一個(gè)作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個(gè)主要作用，一個(gè)是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個(gè)參與DEH轉(zhuǎn)速高保護(hù)。我查了幾個(gè)350MW以上機(jī)組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。

但是我蕞近兩年遇到了幾次機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程中三個(gè)轉(zhuǎn)速壞兩個(gè)或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時(shí)候，信號(hào)的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時(shí)轉(zhuǎn)速還是有信號(hào)，只是轉(zhuǎn)速會(huì)偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會(huì)持續(xù)打開，導(dǎo)致超i速。

處理這個(gè)問題，有兩個(gè)方案，如果只有兩個(gè)轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險(xiǎn)。我建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，我排查了一下，一般大機(jī)組的邏輯中都會(huì)有這個(gè)設(shè)計(jì)，但是一些非主流的小機(jī)組很少有。很多人覺得我是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都?jí)?？一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會(huì)有危險(xiǎn)，所以還是謹(jǐn)慎。