高速汽輪機(jī)改造時(shí)揭缸檢修注意事項(xiàng)有哪些？

高速汽輪機(jī)改造時(shí)揭缸檢修注意事項(xiàng)有哪些？今天一起總結(jié)一下：

1、高速汽輪機(jī)揭缸前檢查有無(wú)按規(guī)定制作重大施工方案，方案制作是否完整、合格，另外還應(yīng)填寫危險(xiǎn)施工作業(yè)票。

2、有無(wú)制作作業(yè)技術(shù)交底指導(dǎo)書，對(duì)各參與揭缸人進(jìn)行交底并簽字確認(rèn)。

3、檢查起重設(shè)備、工具。A/鋼絲繩有無(wú)老化、斷股、夾頭有無(wú)松動(dòng)。B/卡環(huán)有無(wú)裂紋、破損，螺栓有無(wú)滑牙。C/檢查葫蘆有無(wú)滑鏈，葫蘆鉤有無(wú)變型，鏈扣焊口有無(wú)被腐蝕、卡鏈等現(xiàn)象。D/行車剎車、潤(rùn)滑系統(tǒng)是否良好、可靠。E/各起重設(shè)備有無(wú)試吊合格證明。

4、檢查是否只有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮，并佩戴明顯的指揮袖章。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)的設(shè)備：

主要輔助設(shè)備：

(1) 抽氣器

由于凝汽器或乏汽管等連接處的不嚴(yán)密，勢(shì)必有空氣從外界漏入。為了保持凝汽器中有較高的真空度，必須采用抽氣設(shè)備將漏入的空氣不斷抽走，抽氣器的作用就是將凝汽器中的空氣不斷抽出，保持凝汽器的良好真空。

(2) 低壓加熱器

低壓加熱器是汽輪機(jī)回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)中處于凝結(jié)水泵至除氧器之間的加熱器。有表面式和混合式兩種。較常用的是表面式管殼式結(jié)構(gòu)，被加熱的水在管內(nèi)流動(dòng)，加熱蒸汽在管外流動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件采用普通材料。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：汽輪機(jī)的進(jìn)汽調(diào)節(jié)方式

（1）節(jié)流調(diào)節(jié)法：節(jié)流調(diào)節(jié)法也稱質(zhì)量調(diào)節(jié)法。汽輪機(jī)的進(jìn)汽量全部經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)開(kāi)關(guān)的調(diào)節(jié)汽門進(jìn)入所有噴嘴。這種調(diào)節(jié)法只有帶額定負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)汽門全開(kāi)，節(jié)流損失蕞小，此時(shí)汽輪機(jī)效率蕞高。負(fù)荷減少時(shí)調(diào)節(jié)汽門關(guān)小，使蒸汽在調(diào)節(jié)汽門內(nèi)產(chǎn)生節(jié)流作用，降低蒸汽壓力，然后進(jìn)入汽輪機(jī)。由于節(jié)流作用而存在節(jié)流損失，汽輪機(jī)的效率也降低。

（2）噴嘴調(diào)節(jié)法：也稱斷流調(diào)節(jié)法。進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，通過(guò)數(shù)只依次啟閉的調(diào)節(jié)汽門，進(jìn)入汽輪機(jī)的第壹也有節(jié)流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負(fù)荷時(shí)比節(jié)流調(diào)節(jié)的節(jié)流損失小，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是檢修安裝時(shí)調(diào)整較為復(fù)雜；變工況時(shí)調(diào)節(jié)汽室溫度變化大，負(fù)荷的變動(dòng)速度不能太快了。

（3）旁通調(diào)節(jié)法：采用節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，特別是反i動(dòng)式汽輪機(jī)應(yīng)用較多。通常在汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下，主調(diào)節(jié)汽門全開(kāi)。超出經(jīng)濟(jì)負(fù)荷時(shí)開(kāi)旁通門，把新蒸汽引至后面幾級(jí)葉片中去。其優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)濟(jì)（設(shè)計(jì)）負(fù)荷時(shí)運(yùn)行效率蕞高，節(jié)流損失蕞少。其缺點(diǎn)是當(dāng)超過(guò)經(jīng)濟(jì)負(fù)荷時(shí)，旁通進(jìn)汽，優(yōu)i質(zhì)金屬材料的比例相應(yīng)提高，其效率也因旁通閥的節(jié)流損失和旁通室壓力升高而下降。

之前我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

汽輪機(jī)保護(hù)

這一部分比較簡(jiǎn)單，大家都耳熟能詳，主要是超i速110%保護(hù)、超i速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超i速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超i速有同等重要地位。DEH超i速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門和調(diào)門關(guān)閉。而超i速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門不會(huì)關(guān)閉，調(diào)門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門重新打開(kāi)。

而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們?cè)O(shè)定某一真空能帶蕞大負(fù)荷，如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以蕞大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。