淺析汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴氣動(dòng)優(yōu)化

新設(shè)計(jì)高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴采用子午面收縮靜葉柵，子午面收縮是一種全三維設(shè)計(jì)概念，其主要優(yōu)點(diǎn)是降低靜葉柵通道前段的負(fù)荷，減少葉柵的二次流損失。對(duì)于調(diào)節(jié)級(jí)靜葉柵，由于其相對(duì)葉高很短（一般l/b≤0.4），二次流損失占葉柵總損失比例很大，因此使用子午面收縮的收益相當(dāng)可觀，這對(duì)提高高壓缸效率十分重要。

噴咀組采用蕞新的EDM整體電火花加工，加工工藝精度高。

2、分流靜葉珊

高壓靜葉老式設(shè)計(jì)為窄葉片加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)筋的型線與葉型不匹配，又缺乏嚴(yán)格的工藝要求，加強(qiáng)筋加工粗糙且加強(qiáng)筋與葉型通常不能對(duì)齊，造成靜葉柵損失大大增加。新設(shè)計(jì)采用新葉型的分流葉柵，可使葉柵損失大幅度降低。高壓級(jí)采用分流葉柵可使缸效率提高4%以上。

主蒸汽壓力降低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響：

假如新汽溫度及其他運(yùn)行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負(fù)荷下降。如果維持負(fù)荷不變、則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時(shí)，調(diào)節(jié)統(tǒng)焓降減少，反i動(dòng)度增加，而末級(jí)的焓降增加，反i動(dòng)度降低，對(duì)機(jī)組總的軸向推力沒(méi)有多大的變化，或者變化不明顯，新汽壓力降低，機(jī)紀(jì)汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性降低，當(dāng)新蒸汽壓力降低較多時(shí)，要保持額定負(fù)荷，使流量超過(guò)末級(jí)通流能力，使葉片應(yīng)力及軸向報(bào)力增大，故應(yīng)限制負(fù)荷。

汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方式和優(yōu)缺點(diǎn)

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方式：

（1）節(jié)流調(diào)節(jié)：主蒸汽通過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)開(kāi)閉的閥門(mén)然后進(jìn)入汽輪機(jī)。

（2）噴嘴調(diào)節(jié)：負(fù)荷變化時(shí)，依次開(kāi)啟或關(guān)閉若干個(gè)調(diào)節(jié)閥，改變調(diào)節(jié)級(jí)的通流面積控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量。

（3）滑壓調(diào)節(jié)：汽輪機(jī)的調(diào)門(mén)開(kāi)度保持不變，通過(guò)調(diào)節(jié)主蒸汽的壓力以調(diào)節(jié)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量和汽輪機(jī)的負(fù)荷

各調(diào)節(jié)的方式的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）節(jié)流調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有調(diào)節(jié)級(jí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，制造成本低，但在部分負(fù)荷下因有節(jié)流損失，效率較低。

（2）噴嘴調(diào)節(jié)：噴嘴調(diào)節(jié)的調(diào)門(mén)控制機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于維修，但在部分負(fù)荷下只有部分調(diào)門(mén)存在節(jié)流損失，其他調(diào)門(mén)全開(kāi)，因此經(jīng)濟(jì)效率較高。

（3）滑壓調(diào)節(jié)：一般滑壓運(yùn)行時(shí)，調(diào)門(mén)開(kāi)度為全開(kāi)位置，不存在節(jié)流損失，但由于主蒸汽壓力下降，使蒸汽的作功能力下降，降低了汽輪機(jī)的效率，但有利于汽輪機(jī)的快速加減負(fù)荷。