在回收電池的過(guò)程中，小作坊可以不開(kāi)這個(gè)票，他們報(bào)廢電池的過(guò)程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時(shí)，如果沒(méi)有票的話在銷售時(shí)無(wú)法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報(bào)廢電池回收的成本。

    回收機(jī)制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，都導(dǎo)致動(dòng)力電池隨意廢棄的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前市場(chǎng)中有接近8成的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道，而回收價(jià)值更大且市場(chǎng)較為成熟的數(shù)碼電池整體回收量也只有報(bào)廢量的40%左右?；葜菝姘囖I車鋰電池模組回收

    消費(fèi)類鋰電池之所以遺棄嚴(yán)重，主要是消費(fèi)類的鋰電池如手機(jī)電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動(dòng)力鋰電池都是按多少度電或多少噸來(lái)計(jì)量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯(cuò)的業(yè)務(wù)了，所以退役動(dòng)力鋰電池與消費(fèi)類鋰電池是同類不同命，也許因?yàn)閯?dòng)力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會(huì)改變退役消費(fèi)類鋰電池的命運(yùn)。惠州面包車轎車鋰電池模組回收

    一些動(dòng)力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動(dòng)力電池回收企業(yè)?！爱?dāng)時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動(dòng)力電池廠和主機(jī)廠也還沒(méi)有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對(duì)它們來(lái)說(shuō)沒(méi)有用，當(dāng)做廢品來(lái)處理。

    ”一位從事動(dòng)力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開(kāi)始，回收電池的價(jià)格開(kāi)始變高。同時(shí)，動(dòng)力電池廠和部分整車廠開(kāi)始建立回收體系。