土工格室應(yīng)用于橋臺(tái)背后填筑的施工注意事項(xiàng)

土工格室應(yīng)用于橋臺(tái)背后填筑的施工注意事項(xiàng)

　　一、施工注意事項(xiàng)

　　1、層土工格室鋪設(shè)后,上料填土夯實(shí)整平,并且做好壓實(shí)度的檢測(cè),為下一步工序做好準(zhǔn)備;

　　2、土工格室填料一般采用與路基相同的填料,但如果為黃土地段,應(yīng)填筑砂礫,且填料要均勻,粒徑不得大于5cm;

　　3、嚴(yán)格控制填料含水量,鋪好的土工格室及時(shí)按試驗(yàn)確定的層厚分層填筑碾壓;

　　4、填筑時(shí),要遵循先外后內(nèi)原則,依次從外到內(nèi)填筑,土工格室未填料前,嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備在其上行走;

　　5、碾壓前,確認(rèn)層厚和平整度符合要求后,方能進(jìn)行碾壓,碾壓采用壓路機(jī)和平板振動(dòng)夯配合使用,嚴(yán)禁使用羊足碾,以免損傷土工格室,壓路機(jī)碾壓輪跡應(yīng)重疊0.3～0.5m。

　　6、碾壓完成后,按照試驗(yàn)指標(biāo),經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序。

高水位下CFG樁與土工格室復(fù)合地基處理方案的提出

　　一、目標(biāo)控制值的提出

　　由于工程基坑內(nèi)填土土質(zhì)較為復(fù)雜，在空間上不均勻，無論是橫斷面還是縱斷面，填土厚度不一，又有隧道結(jié)構(gòu)存在。高水位下CFG樁與土工格室復(fù)合地基施工控制施工中選取CFG樁質(zhì)量，土工格室質(zhì)量，碎石、砂礫石回填質(zhì)量，工期4個(gè)因素進(jìn)行控制。填土分段施工，基坑各區(qū)段完成時(shí)間不同，沉降時(shí)間不一，且為高填方（高填方深度為18m），地基處理難度很大，難以通過常規(guī)的地基處理方法解決。對(duì)地基可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

　　該區(qū)域內(nèi)有主滑行道，位置極為重要，一旦因地基問題出現(xiàn)道面大面積破壞現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，造成很壞的社會(huì)影響。土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材,經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。由于工期極為緊張，地基處理的時(shí)間僅有2個(gè)月，在保證地基處理質(zhì)量的同時(shí)要兼顧工期，難度很大。根據(jù)民航現(xiàn)行規(guī)范及經(jīng)驗(yàn)來看，若要保證地基的穩(wěn)定，提出處理目標(biāo)為：

　?。?）土基頂面以下1米范圍內(nèi)土基壓實(shí)度達(dá)到96%。

　?。?）土基反應(yīng)模量ku≥70MN/m3。

　?。?）經(jīng)加固處理后的復(fù)合地基承載力特征值不小于200kPa。

土工格室加筋路堤試驗(yàn)研究

　　通過室內(nèi)小比例尺模型試驗(yàn),模擬了土工格室在路堤中相同邊坡坡比下,未加筋與加1層、2層筋,共計(jì)3種結(jié)構(gòu),在坡頂荷載作用下坡頂沉降和邊坡的變形規(guī)律。高速公路拓寬工程中常見病害形式為拓寬路基失穩(wěn)與路面結(jié)構(gòu)損壞,其主要原因?yàn)?①原路堤與拓寬路堤的差異沉降。研究了土工格室加筋參數(shù)對(duì)路堤邊坡結(jié)構(gòu)性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,加筋能大幅提高路堤的穩(wěn)定性和承載能力,并得出了土工格室埋在土中的力學(xué)特征,對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

土工格室同平面結(jié)構(gòu)的如土工格柵等相比,土工格室加筋土的優(yōu)越性是:l)平鋪加筋時(shí),加筋體只是筋材本身;而對(duì)于土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及其填料的符合體;2)平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發(fā)揮出來的;而格室筋材是通過直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;3)對(duì)格室體而言,土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù),因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強(qiáng)度。1場(chǎng)地工程地質(zhì)概況柳州繞城高速公路K1 900~K41 250段為全線塌方集中路段。