據(jù)報道，中國80%的電能使用煤炭作為發(fā)電資源，而煤炭價格不斷上漲致使不少發(fā)電機企業(yè)的成本增加，火力發(fā)電企業(yè)的利潤減少。一、啟動前的準備每次在開機前必須要檢查柴油機水箱內(nèi)的冷卻水或防凍液是否滿足，如缺少要加滿。在陜西、湖北、甘肅、湖南、山西等省份的許多火力發(fā)電廠因虧損而關閉，再加上全國用電峰值不斷增加，導致全國大范圍都出現(xiàn)“電荒”的現(xiàn)象。

　　時值盛夏，各地電力供應緊張升級。為了得到較高的效率，汽輪機一般做成高速的，通常為3000轉／分（頻率為50赫）或3600轉／分（頻率為60赫）。不少地方采取“有保有限”的措施，即保、納稅大戶，限小企業(yè)。因此，眾多中小企業(yè)不得不自購柴油發(fā)電機組。據(jù)了解，作為廣東柴油發(fā)電機廠家——深圳市協(xié)誠機電設備工程有限公司，長期大量提供30KW-2500KW的柴油發(fā)電機組，但今年也出現(xiàn)了柴油發(fā)電機組賣斷貨的現(xiàn)象，在“協(xié)誠機電”經(jīng)營14年來并不多見。

　　本身處于弱勢的中小企業(yè)，不僅缺乏更好的政策支持，同時還面臨著多年以來始終未能解決的資金荒及用工荒，現(xiàn)在電荒加劇，中小企業(yè)如果不自備柴油發(fā)電機保生產(chǎn)，那么能否熬過這個夏季，尚難判斷。但可以肯定的是，中小民營企業(yè)的“冬天”將從這個盛夏開始。

　　有人曾將用工荒、融資難、升值、原材料上漲形容為懸在中小企業(yè)頭上的四把刀，而電荒或將是壓垮中小企業(yè)的后一根稻草。

　曲柄連桿機構

　　一、功用與組成

　　曲柄連桿機構的功用是：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。

　　曲柄連桿機構由以下三部分組成：

　　1．機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。

　　2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件。

　　3．曲軸飛輪組主要包括曲軸，飛輪和扭轉減振器、平衡軸等機構。

　　二、工作條件及受力分析

　　曲柄連桿機構是在高溫、高壓、高速以及有化學腐蝕的條件下工作的。當少量水進入燃燒室并霧化良好時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在發(fā)動機作功時，氣缸內(nèi)的更高溫度可達2500k以上，更高壓力可達5MPa～9MPa，現(xiàn)代汽車發(fā)動機更高轉速可達3000r／min～6000r／min，則活塞每秒鐘要行經(jīng)約100～200個行程，可見其線速度是很大的。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件(如氣缸、氣缸蓋，活塞等)還將受到化學腐蝕。

　　由于曲柄連桿機構是在高壓下作變速運動，因此它在工作時的受力情況是很復雜的。在此只對受力情況作一簡單分析。

　　曲柄連桿機構受的力主要有氣體壓力，往復慣性力，旋轉運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。

　　(一)氣體壓力

　　在工作循環(huán)中，氣缸內(nèi)氣體壓力是不斷變化的。作功行程壓力更高，其瞬間更高壓力機可達3MPa～5MPa柴油機可達5MPa～9MPa，這意味著作用在曲柄連桿機構上的瞬間沖擊力可達數(shù)萬牛頓(N)。下面分析各機件作功行程的受力情況。

　　氣體壓力對氣缸蓋和活塞頂作用有大小相等，方向相反的力，分別用集中力P′p，和Pp表示。作用力Pp經(jīng)活塞傳到活塞銷上，分解為Np和Sp兩個力。Perpetuum的振動發(fā)電裝置可以使其能夠長期對重要生產(chǎn)線或機器進行持續(xù)的監(jiān)測并提高經(jīng)濟效益。Np垂直于氣缸壁，它使活塞的一個側面壓向氣缸壁，稱為側壓力。該力以O為支點形成一個與曲軸轉向相反的力矩M′p有使發(fā)動機向左翻倒的傾向，故被稱為翻倒力矩。力Sp通過活塞銷推壓連桿，并沿連桿方向傳到曲柄銷上，使曲柄銷處受壓。Sp又可分解為沿曲軸方向的法向力Rp和垂直于曲柄方向的切向力Tp。力Rp使曲軸主軸頸處受壓并使曲軸彎曲；力Tp除了也具有力Rp的類似作用外，它以曲柄半徑為力臂產(chǎn)生的扭矩M還可使曲軸扭轉變形，但也正是此扭矩能夠對外輸出動力，因而它是分解后一有效的力。

　　依此法分析，氣體壓力較小的壓縮沖程的受力狀況。進、排氣行程氣體壓力很小，可以忽略。

　　綜上所述，氣體壓力使氣缸蓋承受向上的推力，活塞頂承受向下的椎力、活塞側面與氣缸。

柴油發(fā)電機組噪聲的來源以及控制 柴油發(fā)電機組在工作狀態(tài)下，不可避免的會產(chǎn)生一定噪聲。今天深圳康明斯動力設備就告訴大家這些噪聲的來源以及如何控制。

發(fā)動機組噪聲。

　　3.燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分,通常將由于柴油發(fā)電機組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的柴油發(fā)動機組噪聲稱為燃燒噪聲。此外，一些供電量嚴重短缺的國家，如肯尼亞、烏干達和坦桑尼亞等非洲國家，也是推進柴油發(fā)電機組市場需求增長的原因之一。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產(chǎn)生的柴油發(fā)動機組噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲,而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。

噪聲的控制

噪聲的控制措施一：隔音房

噪聲的控制措施二：排風消聲

噪聲的控制措施三：進風消聲

噪聲的控制措施四：排煙消聲

為什么啟動柴油發(fā)電機后會冒白煙？對于手搖起動的柴油發(fā)電機租賃來說，應逐漸加大轉速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。（因為長時間空載運行會使柴油機噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導致積碳，造成氣門、活塞環(huán)漏氣。如果減壓機構調(diào)整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。

　　一般情況下，柴油發(fā)電機租賃的排氣應是無色或者是淡灰色。如果是冒白煙說明機器存在故障，排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽。因此，凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內(nèi)都會使排氣冒白煙。主要有以下原因：

　　1、缸體裂，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

　　2、煙燃油中含水量大等

　　3、氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白

　　4、缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

　　冷起動時排氣冒白煙，發(fā)動機暖機后白煙消失應視為正常，若車輛正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析，排除故障部位。柴油機啟動后首先要觀察機油壓力是否正常和有無漏油、漏水等不正?，F(xiàn)象，（正常情況下機油壓力必須在0。而對于使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，并不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。