河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

海內(nèi)汽車保有量大，報(bào)廢高峰即將到來。這是因?yàn)楸本┰趯?shí)施《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動(dòng)機(jī)中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時(shí)無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標(biāo)上牌。2014 年我國汽車保有量已經(jīng)超過1.54億輛。從汽車報(bào)廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期，近幾年每年報(bào)廢汽車量已超過500 萬輛。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報(bào)廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國報(bào)廢汽車工業(yè)的痛點(diǎn)。據(jù)了解，即使有以舊換新政策，國家的補(bǔ)貼力度也很難高過車主自己賣車的價(jià)格。從我國汽車報(bào)廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。固然我國報(bào)廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報(bào)廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發(fā)達(dá)國家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網(wǎng) ，進(jìn)入高增長期。限制措施要嚴(yán)格執(zhí)行，交管、交通單位要落實(shí)禁止黃標(biāo)車在市區(qū)三環(huán)內(nèi)通行、電子卡口系統(tǒng)抓拍及引導(dǎo)淘汰，禁止高速公路、城區(qū)通行等一系列限行工作。跟著汽車拆解/零部件再制造行業(yè)加速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，具備O2O 特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產(chǎn)品市場的客戶群，晉升工業(yè)附加價(jià)值，使得未來汽車拆 解行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到千億級別。

汽車報(bào)廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

　　9月19日，《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正式公布，截至目前一個(gè)多月時(shí)間已過，這期間，政策改革將如何影響報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。

　　事實(shí)上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容?？梢灶A(yù)見，在傳來政策松綁的信號后，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。

　　據(jù)《中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。鑒于此，2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。