此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面脫離市場現(xiàn)實環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。三、辦理程序機動車所有人攜帶以上資料到上海市舊機動車回收服務中心辦理。

打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。3，部分藍牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標準處理的，也就是說，這部分藍牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標，報廢補貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標的情況下，誰還會關注這500元呢）。此外，需要各部門相互配合加強監(jiān)管，制定更加嚴格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規(guī)范，嚴格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。其中，私家車行駛60萬公里、正三輪摩托車行駛10萬公里、其他摩托車行駛12萬公里，國家將引導報廢。汽車企業(yè)不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。任何制度重要的是貫徹實施的持續(xù)性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

連續(xù)3個機動車檢驗周期≠連續(xù)3年

規(guī)定中'連續(xù)3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志'的規(guī)定，并不是指連續(xù)3年未獲得檢驗合格標志。優(yōu)化車輛結構，促進現(xiàn)有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行?，F(xiàn)行機動車年檢規(guī)定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，連續(xù)3次即連續(xù)6年未年檢就會被強制報廢。而對于超過15年的老舊車， 連續(xù)3個檢測周期(即1年半)未獲得合格標志，就將被強制報廢。

解讀

■ 機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。

■ 據(jù)介紹，對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外） 和摩托車，各省、自治區(qū)、直轄市有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。

■ 小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。 張延軍介紹，按照這條規(guī)定，私家車是沒有使用年限限制的。

■ 新規(guī)同時規(guī)定，對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。紅色預警在橙色預警基礎上，全市其他車輛實行單雙號行駛（純電動汽車除外）。 達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)， 由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，其中，私家車行駛60萬公里、正三輪摩托車行駛10萬公里、其他摩托車行駛12萬公里，國家將引導報廢。

理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數(shù)量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業(yè)的市場規(guī)模。也許，有專家會用經(jīng)濟學中的價格理論來為征收汽車排污費尋找根據(jù)，因為汽車使用費用的增加，必定會減少汽車的使用。在我國汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來幾年我國或將迎來首汽車報廢高峰期，報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。

　　然而，隨著報廢汽車增量的進一步擴大，如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內熱議的焦點，對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受媒體采訪時表示，如果要放開報廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應的再制造標準，同時再通過一些認證企業(yè)對零部件的質量進行認證，以此來防范風險。因此，2004年之前的藍牌金杯車，若車管所的系統(tǒng)中標注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標準進行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標，政府補貼也少500元。

　　眾所周知，“五大總成”是指汽車的發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構架。理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數(shù)量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業(yè)的市場規(guī)模。過去，我國關于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車回收拆解后具價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。同時，對五大總成等零部件進行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源。