河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

近期和金杯（金杯海獅）車打交道較多，有這么幾件事：

1，目前新的金杯車只有載客數(shù)量10

的車才能上牌，這種類型的車只能上黃牌，也就是中型普通客車牌照。9座及以下的屬于小型載客車型的金杯，從2015年7月份開始就不能上牌了。

這是因為北京在實施《關(guān)于加強小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動機中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標上牌。

2，黃牌金杯車報廢，北京汽車拆解中心補貼按照中型客車補貼，中型客車的補貼標準比小型客車少500元。

3，部分藍牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標準處理的，也就是說，這部分藍牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標，報廢補貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標的情況下，誰還會關(guān)注這500元呢）。

這里有個關(guān)鍵的時間節(jié)點：2004年9月份。

在2004年9月份前上牌的金杯車，絕大多數(shù)都是“中型普通客車”（無論是6座還是9座），但是當時的牌照管理辦法，是給這部分車上藍牌的。2004年9月份之后，就嚴格根據(jù)車輛是“小型客車”還是“中型客車”進行區(qū)分，對應(yīng)藍牌和黃牌。

因此，2004年之前的藍牌金杯車，若車管所的系統(tǒng)中標注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標準進行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標，政府補貼也少500元。

4，C1本能開金杯車么？

黃牌金杯是肯定不能開的，需要B1本才行。

藍牌金杯，證上登記“中型客車”，也是不能開的，證上登記的是“小型客車”，是可以開的。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價格，讓消費者在高昂的價格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵北京汽車拆解中心生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達到減少和治理大氣污染的目的。解讀■機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。因此，把價格杠桿的支點放在汽車消費之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負擔(dān)。

　　相反，如果把價格杠桿的支點放在汽車消費之后，那么，利用價格杠桿來減少污染的效果必定會大打折扣。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會折舊貶值。消費者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。這樣以來，解體廠對報廢車輛基本上是按照“廢鋼廢鐵”的價格來收購的（大約300元一噸），當然解體廠對報廢汽車處理后也基本上是按照廢鋼廢鐵的模式處理的。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費用的。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費者不得不交費而繼續(xù)使用汽車。如此，通過征收汽車排污費而減少污染的目的就很難實現(xiàn)。因此，征收汽車排污費的結(jié)果，無疑讓消費者增加了一個沉重的負擔(dān)，污染也并沒有減少。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們造出更好的車，這比征收汽車排污費更治本。

各路資本競逐“新金礦”

　　記者在采訪中了解到，在報廢汽車回收業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)被沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機并提前布局者。

　　“報廢專家”是一家專注老舊汽車回收業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。其創(chuàng)始人賴曉凌有著豐富的投資經(jīng)歷，深諳“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”之道，曾投資了易到用車、車易拍、博湃養(yǎng)車等一眾行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。是報廢車的一筆收益，由于補助的價格高，這筆補助款是報廢車輛大的一筆收益。基于對行業(yè)的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準了報廢汽車回收拆解行業(yè)蘊藏的巨大商機，但苦于政策和市場環(huán)境的不明朗，直至去年才創(chuàng)建了線上線下相結(jié)合的報廢汽車回收平臺“報廢專家”。

　　同樣是去年成立的“拆車匠”，定位于幫助拆車廠進行“智慧”拆車，同時依靠自身的電商平臺讓回收零部件和原材料在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。作為“拆車匠”的投資人，礱淬資本創(chuàng)始人、CEO朱建剛介紹，之所以關(guān)注到報廢汽車拆解行業(yè)，主要源于在數(shù)年前曾投資過一家報廢進口車拆解及零部件再制造公司。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級標準，考慮了污染物單日高濃度值的因素?！安疖嚱场背闪⒑蠛芸毂惬@得辰龍集團 5000 萬元的 Pre-A 融資。