如果廢舊電池通過非正規(guī)渠道和落后方式回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而對(duì)人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池的金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力。再者，發(fā)展退役動(dòng)力電池的回收再利用，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

    為保障動(dòng)力電池回收，我國在2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。汽車底盤模組電池回收廠家

    動(dòng)力鋰電池按正極材料的不同（鈦酸鋰是負(fù)極），主要是三元鋰電和磷酸鐵鋰，其他還有鈷酸鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等。鈷酸鋰雖然電性能好，因成本和氧化燃點(diǎn)過低導(dǎo)致安全性能太差，基本上做不了動(dòng)力電池。

    錳酸鋰和鈦酸鋰有一部分使用但非流。可以從所有的正極材料構(gòu)成來分析，三元鋰電池，無論是鎳、鈷、錳還是鎳、鈷、鋁；磷酸鐵鋰的鐵元素與非金屬的磷元素；錳酸鋰的錳元素；鈦酸鋰的鈦元素，加上都有的鋰元素，所有的元素構(gòu)成中都沒有對(duì)環(huán)境有明顯危害的重金屬元素存在。汽車底盤模組電池回收廠家

    動(dòng)力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會(huì)退役，因?yàn)橹髁鞑牧系匿囯姵氐哪芰棵芏仁倾U酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠(yuǎn)優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠(yuǎn)低于新的鉛酸電池，故退役后的動(dòng)力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲(chǔ)能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動(dòng)叉車電池都開始大量使用退役后的動(dòng)力鋰電池做梯次利用。汽車底盤模組電池回收廠家

    由于退役電池的價(jià)格是不合理的，所以利潤(rùn)只能靠規(guī)?；图夹g(shù)先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達(dá)到四千到五千噸電池，因此實(shí)現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因?yàn)樵偕臐穹ㄒ苯痼w系非常龐大，它對(duì)量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn)，而這需要上萬噸的電池。”梯次利用可以實(shí)現(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。汽車底盤模組電池回收廠家