人防工程施工技術及注意事項

【學員問題】人防工程施工技術及注意事項?

【解答】一 、人防地下室臨空墻、門框墻、密閉墻的模板安裝，其固定模板的對蘭螺桿上嚴禁采用套管、混凝土預制件等。因此，取消了設備較多、且在地鐵人防工程中難以實現(xiàn)的濾毒式通風系統(tǒng)，可以減少人防投資費用及平戰(zhàn)轉換工作的難度。人防門的安裝對門框墻的垂直度要求很高，土建施工單位應與人防門生產廠家密切配合，對門框墻支模時不得使用大模板，在混凝土澆筑前、后要隨時校正門框垂直度。

二、防護密閉門門框墻為懸臂板設計時，應注意水平受力筋的直徑、間距、錨固方向及錨固長度，同時應注意門洞四角斜向鋼筋的布置;上門框設水平抗爆梁時，其方向應朝向人防區(qū)內，且應錨入兩邊暗柱或墻內。

三、戰(zhàn)時、排風豎井地面部分應該設計、施工一次到位。施工必須滿足以下要求：

1、防倒塌棚架結構。2.內設爬梯。3、設多面進風百葉窗，其中靠爬梯側為活置式，口徑≥500×800㎜.

四、人防地下室雙層雙向配筋的底板、頂板、側墻均應設置直徑≥￠6，間距≤500㎜的梅花型拉結筋。

五、按照《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》，后澆帶及施工縫位置應避開人防通道及人防門部位。

六、通風系統(tǒng)：

1、戰(zhàn)時通風管穿密閉墻時必須予埋到位，應滿足以下要求：A.予埋管件應除銹，并在內刷防銹漆兩道，應隨土建施工時一起澆搗在墻內。人防工程的防空作用人防工程對化學的各種殺傷因素都有較好的防護作用。B.預埋管直徑應與所連接的管道或密閉閥門、超壓自動排氣活門的接管直徑相一致。C.短管預埋時應先焊好密閉肋，管道與管道、管道與筏欄、管道與密閉肋的連接應采用滿焊。保證密封。密閉肋寬度≥50㎜、厚度≥3㎜.

2、平時通風管嚴禁傳越人防臨空墻、門框墻;平時風管穿入防密閉墻、人防單元隔墻時不能予留空洞。應在墻體中按規(guī)定埋設預埋件，且必須有平戰(zhàn)轉換挫施。

3、設有濾毒通風的防空地下室，應在濾毒通風管路上設置取樣管和測壓管。

4、防空地下室每個口部的防毒通道，密閉通道的防護門框墻、密閉門門框墻上宜設置DN50(熱鍍鋅鋼管)的氣密測量管，并做相應的防護、密閉處理。該管可與電氣預埋備用管和用。

5、設有濾毒通風的防空地下室，應在防化通信值班室設置測壓裝置，且應預埋室內外測壓管(采用DN15的熱鍍鋅鋼管，一端在防化通信值班室，另一端則引致室外空氣零點壓力處，且管口向下。

七、給排水系統(tǒng)。

1、戰(zhàn)時給水管材應為鍍鋅鋼管，并與室外給水管網接通。

2、戰(zhàn)時排水防爆地漏為絲接口，所接排水管為鋼管，管底標高應≥300㎜.

3、與人防無關的管道嚴禁進入人防區(qū)內，平時使用的給水、排污、消防管道穿越人防墻、板時，均應在人防內側設置防護閥門(指普通閘板閥或截止閥，工作壓力≥1.0MPA)，安裝位置距穿人防墻、板部位≤200㎜;若管道穿過人防臨空墻，還應在人防區(qū)外側設防護密閉設施。地處“清新秀麗，地靈人杰”中國文學大師羅貫中先生的故鄉(xiāng)太原清徐，距離太原火車南站約30分鐘車程。

八、電氣部分：

1、防空地下室內的各種動力配電箱、照明箱、控制箱，不得在外墻、臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻上嵌墻暗裝。若必須設置時，應采取掛墻式明裝。

2、各人員出入口和連同口的防護密閉門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50—80㎜，管壁厚度≥2.5㎜的熱鍍鋅鋼管，并應符合防護密閉要求。

3、供平時使用的電纜橋架嚴禁直接穿過臨空墻、防護密閉隔墻。密閉隔墻。當必須通過時應改為穿管敷設，其作為可參見人防備用進線套管。

4、戰(zhàn)時三種通風方式顯示箱、控制箱、及音響呼吸系統(tǒng)均應按照施工安裝到位。

九、采光窗、戰(zhàn)時封堵部位：臨戰(zhàn)轉換措施應該設施工(預埋件)一次到位?？⒐を炇諘r，封堵構件應該予制。擺放到位。

十、人防工程施工過程中，地下室底板、側墻、頂板隱蔽前必須通知我站進行核驗。太原華安恒盾人防工程有限公司為您介紹：密閉門的結構1、密閉門的門扇是由平鋼板、井字筋板和圈梁等部件組合焊接而成的。未經我站核驗合格的，不允許進行隱蔽。地下室土建核驗必須通知我站參加，核驗不合格的不允許進行下到工序，工程竣工驗收前必須提前通知我站進行竣工核查，不合格的，不允許進行下到工序，

以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

太原人防工程設計--地鐵人防工程在設計時應遵循哪些原則？

地鐵建設不同于一般的民用建筑,它具有建設周期長、投資費用大、社會效益高等特點。用自落式拌合機時，要延長1min以上，攪拌時間的長短，以攪拌均勻為準。若城市地鐵在建設時能結合人防功能綜合考慮,則可以發(fā)揮出更大的社會效益。所以,國內不少城市都將人防規(guī)劃作為地鐵建設的重要組成部分。但由于目前國家《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》尚未出臺,各地在設計時采用的標準不盡相同,導致投資規(guī)模和實施效果也存在差異。因此,綜合社會效益和經濟效益等因素,對不同城市的地鐵人防標準和實施效果進行分析、歸納,從而形成全國統(tǒng)一的《軌道交通

工程人民防空設計規(guī)范》是至關重要的。

一、人防工程建設原則

二十世紀六十年代,北京地鐵一期工程是按照“以戰(zhàn)備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的,所以,制定的防護等級較高。2、降落式雙扇防護密閉門與密閉門此類門的特點是平時地面無門檻，便于人員或車輛通行。如:增設地面上fang彈層、考慮濾毒通風、設人防專用電源等。由此造成人防的土建工程和防護設備投資巨大。隨著形勢的變化和社會經濟的發(fā)展,目前人防建設貫徹“長期準備、重點建設、平戰(zhàn)結合”的方針,堅持工程建設與經濟建設協(xié)調發(fā)展、與城市建設相結合的原則。為此,在軌道交通工程建設中,

充分利用已有的結構強度,對出入口、通風口等關鍵部位,參照現(xiàn)行的有關人防規(guī)范和標準,增加必要的防護設施,包括采用防護功能平戰(zhàn)轉換技術措施,以達到兼顧人防工程的設計要求。

人防工程設防標準

    1、人防工程戰(zhàn)時功能定位。這一防護原則既考慮到地鐵人防的特殊性，又考慮了防化等級與抗力級別相匹配的原則。目前,不少建有地鐵的城市普遍將地鐵車站和區(qū)間作為戰(zhàn)時人員緊急待蔽場所或物資庫。其中,緊急待蔽場所是為適應地鐵建設而出現(xiàn)的新提法,其防護設置有一定的伸縮空間。它與《人民防空地下室設計規(guī)范》中的二等人員掩蔽所是有區(qū)別的。

    2、人防工程抗力等級

   甲類人防工程的防核wu器抗力和防常規(guī)wu器抗力均為6級,重要的地鐵車站、區(qū)間采用核5級或更高等級的標準。四、人防地下室雙層雙向配筋的底板、頂板、側墻均應設置直徑≥￠6，間距≤500㎜的梅花型拉結筋。由于6級抗力是以盡量少增加土建投資費用為原則而制定的,且與車站平時的結構強度相匹配。所以,如無特殊要求,地鐵車站或區(qū)間均能達到抗力要求。目前,各地地鐵建設結合人防工程的設防基本一致。

    3、人防工程防化等級

   地鐵工程中,大多數(shù)人防工程的防化等級為丁級。2、做好回填土地下防水結構的回填是最后一道工序，它往往被忽視，這實在一個很大的失誤。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經濟效益,特別是考慮到戰(zhàn)時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據其地理位置、周邊環(huán)境和在人防總體規(guī)劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。

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制品維護

　　1、進場的人防門零配件應入庫，以防丟失。

　　2、門扇水平堆放時，其內表面應朝下;應在兩長邊放置同標準的條形墊木;在門扇的跨中處不得放置墊木，以防門扇破損。

　　3、裝置結束的人防門扇必須掩蓋維護，以防磨損或被敲擊。