廢電池回收國(guó)外政策

國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家在回收處理廢電池方面已經(jīng)進(jìn)行了一系列積極的探索，并積累了不少好的經(jīng)驗(yàn)。

美國(guó)、日本、歐盟等地區(qū)未把群眾日常生活使用的普通干電池作為危險(xiǎn)廢物對(duì)待，也沒有強(qiáng)制單獨(dú)收集處理普通干電池的法律。少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的電池（子）工業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)別城市曾經(jīng)組織過(guò)普通干電池收集活動(dòng)，2015年開展這類活動(dòng)的地方已經(jīng)很少了。日本、瑞士各有1個(gè)廢電池再利用工廠，原來(lái)主要處理含普通廢電池，現(xiàn)在則主要處理可充電電池。由于廢電池總量較小，設(shè)施的生產(chǎn)能力有一部分閑置。德國(guó)把收集上來(lái)的廢電池放置在廢棄的礦坑中。

(一)廢電池應(yīng)采取有效的包裝措施，防止運(yùn)輸過(guò)程中有毒有害物質(zhì)泄漏造成污染。

(二)廢鋰離子電池運(yùn)輸前應(yīng)采取預(yù)放電、獨(dú)立包裝等措施，防止因撞擊或短路發(fā)生爆l炸等引起的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

(三)禁止在運(yùn)輸過(guò)程中擅自傾倒和丟棄廢電池。

(一)禁止人工、露天拆解和破碎廢電池。

(二)應(yīng)根據(jù)廢電池特性選擇干法冶煉、濕法冶金等技術(shù)利用廢電池。干法冶煉應(yīng)在負(fù)壓設(shè)施中進(jìn)行，嚴(yán)格控制處理工序中的廢氣無(wú)組織排放。

(三)廢鋰離子電池利用前應(yīng)進(jìn)行放電處理，宜在低溫條件下拆解以防止電解液揮發(fā)。鼓勵(lì)采用酸堿溶解-沉淀、高l效萃取、分步沉淀等技術(shù)回收有價(jià)金屬。對(duì)利用過(guò)程中產(chǎn)生的高濃度氨氮廢水，鼓勵(lì)采用精餾、膜處理等技術(shù)處理并回用。

(四)廢含電池利用時(shí)，鼓勵(lì)采用分段控制的真空蒸餾等技術(shù)回收。

目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車電池的保修期一般為5~8年(或10萬(wàn)~15萬(wàn)公里)。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會(huì)設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點(diǎn)。車企和經(jīng)銷商往往根據(jù)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)推算電池淘汰回收的時(shí)間。

電池方面的專家提醒，如果經(jīng)常使用快充或開車習(xí)慣不符合電池保養(yǎng)規(guī)則，加之電池質(zhì)量水平參差不齊，許多電池3~5年就會(huì)消減到不適合正常使用的狀態(tài)。也就是說(shuō)，差不多到2018年，國(guó)內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生大批量的電池淘汰回收需求。按照銷量推算，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果數(shù)據(jù)變成現(xiàn)實(shí)，那么這些報(bào)廢的電池去向哪里?