根據(jù)guo務(wù)院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》的規(guī)定，報廢汽車正常的報廢程序應(yīng)該是：報廢汽車擁有單 位或個人主動到公an機關(guān)辦理機動車報廢手續(xù)，取得《機動車報廢證明》;報廢汽車車主自行將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè);報廢汽車回收企業(yè)憑《機動車報 廢證明》收購報廢汽車，并向報廢汽車車主出具《報廢汽車回收證明》;車主憑該證明，向汽車注冊登記地的公an機關(guān)辦理注銷登記。

報廢一輛車才能拿到五六百元，還不如賣廢鐵，這是很多小區(qū)或者停車場“僵s車”泛濫的主要原因。9月1日起，這種情況有望發(fā)生轉(zhuǎn)變。根據(jù)商wu部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信xi化部等七部門近日聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《細則》)，具有循環(huán)利用價值的報廢機動車上的“五大總成”可以出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用。因此，今后報廢車回收將實現(xiàn)“一車一價”，價格也有望提升。

我們的鄰國日本,每年報廢車輛約550萬輛,與新車銷售量基本持

我們的鄰國日本，每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。美國的相關(guān)政策也明確指出到2020年，汽車回收利用率要達到 95%。為了完成這一目標，美國政府對每輛報廢車都會給予4000美元左右（約27000元）的高補貼。 相比國外，我們的報廢汽車簡直是白菜價。也因此，不管是車主還是報廢車回收企業(yè)都無利可圖。也就造成大量報廢車依然跑在小城市或者農(nóng)村的路上，或者直接流入。

修車需要更換配件的話,可選的主要有原廠件、副廠件等,而現(xiàn)在我

目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，而現(xiàn)在我們就又多了再造件這個選擇。 因為是回爐再造的原因，再造件在價格上肯定是非常有優(yōu)勢，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。 此外像發(fā)動機、變速箱這種零部件，除了主機廠會提供原廠件之外，市面上幾乎沒有其它渠道可以獲得相應(yīng)配件。修理起來價格貴不說，等待周期可能也比較長，尤其是一些進口車型，而再造件的出現(xiàn)，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。