空壓機(jī)運(yùn)行前作如下檢驗(yàn)

檢查轉(zhuǎn)動(dòng)方向方法：由于有時(shí)工廠進(jìn)線相序會(huì)改變，或螺桿空壓機(jī)進(jìn)線電源變動(dòng)等原因，會(huì)造成螺桿空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)相序發(fā)生變化，大部分空壓機(jī)有相序保護(hù)，但為保險(xiǎn)起見(jiàn)，應(yīng)在空壓機(jī)運(yùn)行前作如下檢驗(yàn)： ①用手按住冷卻風(fēng)機(jī)接觸器，看風(fēng)機(jī)風(fēng)向是否正確。 ②如果風(fēng)機(jī)電源線動(dòng)過(guò)，人為瞬間點(diǎn)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，看電動(dòng)機(jī)連軸器轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否正確。

壓縮及噴油過(guò)程有哪些?

壓縮及噴油過(guò)程： 在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。 排氣過(guò)程： 當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，(此時(shí)壓縮氣體之壓力)被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成(排氣過(guò)程)，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。

風(fēng)冷型散熱器流出的熱空氣原則

風(fēng)冷型散熱器流出的熱空氣原則上必須用導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)出或者必須采用非常有效的方式使熱風(fēng)盡可能有效的排出空壓機(jī)房，比如加裝工業(yè)風(fēng)機(jī)向外抽熱風(fēng)。 經(jīng)散熱器流出的熱風(fēng)不能有效的排出，而參與空壓機(jī)空氣循環(huán)的話，其結(jié)果是災(zāi)難性的高溫停機(jī)。 經(jīng)后冷卻器冷卻過(guò)的壓縮空氣中含有大量的水分，其中大部分可以在儲(chǔ)氣罐中分離出來(lái)。 冷卻后的壓縮空氣溫度：水冷機(jī)比環(huán)境溫度大約高10℃左右、風(fēng)冷型比環(huán)境溫度大約高15℃左右。

空氣具有可壓縮性,經(jīng)空氣壓縮機(jī)做機(jī)械功使

空氣具有可壓縮性，經(jīng)空氣壓縮機(jī)做機(jī)械功使本身體積縮小，壓力提高后的空氣叫壓縮空氣。壓縮空氣是一種重要的動(dòng)力源，與其它能源比，它具有容易輸送，使用方便，且壓縮空氣主要來(lái)自地面大氣，取之容易，用之不盡。工作原理：在壓縮機(jī)的機(jī)體內(nèi)有一對(duì)等直徑相互嚙合的轉(zhuǎn)子，其中陽(yáng)轉(zhuǎn)子有四個(gè)齒，陰轉(zhuǎn)子有六個(gè)齒。電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器帶動(dòng)陽(yáng)轉(zhuǎn)子，再由陽(yáng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)。隨著齒間容積的不斷縮小，從空氣濾清器中被吸入的空氣不斷被壓縮而升高壓力，當(dāng)齒間容積與壓縮機(jī)的排氣口相通時(shí)，壓縮空氣便從排氣口排出，進(jìn)入油氣分離器進(jìn)行油氣分離。經(jīng)油氣分離后的氣體依次通過(guò)壓力閥、后冷卻器和疏水閥而排出機(jī)外，與此同時(shí)在陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子入口也持續(xù)形成負(fù)壓，這樣在大氣壓作用下，外界空氣連續(xù)送到陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的入口進(jìn)行做功。分離出來(lái)的潤(rùn)滑油沉降到油氣分離器的底部，在壓差作用下，經(jīng)冷卻后再回到主機(jī)工作腔而循環(huán)使用。