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什么是包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。整包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及用度，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)部分申請(qǐng)、辦理過境或進(jìn)境的有關(guān)手續(xù)。 包機(jī)的用度：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收用度，并按每一飛行公里用度的80％收取費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取往返程都有貨載，這樣用度比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。

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關(guān)于部分包機(jī)

（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾 家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)騰飛。②各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)進(jìn)境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。

淺談國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)

國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來損失。

國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變。國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其它金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。

集裝箱按用途分類

1、干貨箱（又稱雜貨箱或通用集裝箱）除了某些貨物在運(yùn)輸保管中有特殊要求外，絕大部分貨物都可以使用這種集裝箱。

2、冷藏箱運(yùn)輸，在全部集裝箱中，干貨箱占總數(shù)量的90%． 目前國(guó)際上廣泛采用的是內(nèi)置式機(jī)械冷藏箱，是一種把隔熱結(jié)構(gòu)箱體與冷凍機(jī)組等合并裝置為一個(gè)完整集裝箱．箱內(nèi)溫度都采用自動(dòng)調(diào)空方法，溫度范圍一般在零上26度至零下28度之間．不僅能運(yùn)輸冷凍貨和冰鮮貨，對(duì)溫度變化極為敏感或需保持特定溫度的貨物，如藥品、鮮花等都可以運(yùn)輸。

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淺談國(guó)際空運(yùn)的特點(diǎn)

破損率低、安全性好：在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操縱流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物固然從物理特性來說，不適適用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來運(yùn)，減少損壞的幾率。

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港口收費(fèi)各項(xiàng)說明

船舶費(fèi)用和貨物費(fèi)用：港口費(fèi)用如果按付費(fèi)對(duì)象來分，又分為船舶費(fèi)用和貨物費(fèi)用。船舶費(fèi)用即向船方征收的費(fèi)用，包括費(fèi)、移泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、開關(guān)船費(fèi)、船舶代理費(fèi)以及與船方有關(guān)的一些雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)。貨物費(fèi)用，即向貨物征收的費(fèi)用．包括裝卸費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)、貨物保管費(fèi)等。

費(fèi)收基本費(fèi)：基本費(fèi)是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費(fèi)率。現(xiàn)行的各種費(fèi)率表中的費(fèi)率都是基本費(fèi)?；举M(fèi)一般由基價(jià)、利潤(rùn)、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費(fèi)的基本費(fèi)就包括裝卸費(fèi)基價(jià)、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。