廣州到莫斯科散貨鐵路運(yùn)輸--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

l公司已經(jīng)開通了一種通過火車將包裹從中國運(yùn)送到莫斯科的方式。目前速賣通的首批貨物運(yùn)輸已完成。公司的管理層與AliExpress進(jìn)行了成功的談判，現(xiàn)在來自中國的速賣通（AliExpress）包裹將通過鐵路運(yùn)送到莫斯科。此類貨物交付的總期限為15天：這恰好是莫斯科的客戶必須等待來自中國的包裹的時(shí)間。同時(shí)，從廣州到莫斯科的運(yùn)送需要13天，公司副總監(jiān)表示：公司正在成功地引入多模式投遞技術(shù)。除了包機(jī)還有火車運(yùn)輸，貨物在13天內(nèi)從廣州到達(dá)莫斯科。

從那里，我們通過陸路將貨物運(yùn)送到基輔，這需要額外的兩天時(shí)間。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢是路線清晰：火車準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，無偏差和延誤，從而確保了交貨期限。此外，鐵路集裝箱還允許電子商務(wù)貨物與商業(yè)客戶的貨物相結(jié)合，以滿足各個(gè)細(xì)分市場的需求。

中歐班列運(yùn)單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了鐵路“一單制”平臺(tái)。“應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單，意味著該班列在國際運(yùn)輸途中不再需要更換運(yùn)單，減少作業(yè)時(shí)間及資金成本。通過白羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦寬軌鐵路（新亞歐大陸橋）的過境總運(yùn)量達(dá)到24.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這表明與去年同期相比，中歐鐵路過境運(yùn)量增長了58％。而歐亞鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年其過境總量為15.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢，每一年的運(yùn)量近乎以1倍或超2倍的增速趕超前一年。以數(shù)據(jù)為例：2015年途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦路線的過境運(yùn)量為46,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而到2016年增長至104,500標(biāo)準(zhǔn)箱，2017年總運(yùn)量則達(dá)到175,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

一個(gè)鐵路集裝箱從中國運(yùn)抵莫斯科，首批包裹重4噸，它包含來自速賣通的8888件商品。這批貨物的交貨速度幾乎是市場上運(yùn)輸速度的兩倍。

廣州到俄羅斯鐵路運(yùn)輸口岸--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運(yùn)輸都切斷了，那整個(gè)陸地物流就癱瘓了??？由于兩國鐵路軌距不同，進(jìn)出口運(yùn)輸貨物需要在邊境站運(yùn)輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進(jìn)口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國對俄進(jìn)出口運(yùn)輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運(yùn)輸對物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運(yùn)計(jì)劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運(yùn)了，客戶可能會(huì)改海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會(huì)比較困難，原材料供應(yīng)會(huì)不及時(shí)，有些環(huán)節(jié)的成本勢必會(huì)提高，上半年對于整個(gè)對俄貿(mào)易都會(huì)比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運(yùn)站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進(jìn)入中國境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

中俄合作東莞到莫斯科鐵路貨運(yùn)--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

中俄國際班列起航的笛聲準(zhǔn)時(shí)拉響，41節(jié)車廂滿載著各類貨品，浩浩蕩蕩從大朗班列平臺(tái)順利開往俄羅斯。廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)物流副總經(jīng)理林阿勇、副總經(jīng)理周鋒參加班列首航。中俄班列作為中央企業(yè)和地方國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、共贏合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，承擔(dān)起了推動(dòng)“粵澳大灣區(qū)”建設(shè)、擔(dān)負(fù)“一帶一路”國際交通動(dòng)脈運(yùn)營的重要使命。班列由中遠(yuǎn)海運(yùn)物流與廣物集團(tuán)攜手合作，從廣州大朗經(jīng)滿洲里或二連浩特二條線路出境到達(dá)俄羅斯，全程覆蓋彼爾姆、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、克拉斯克亞克斯可、明斯克、莫斯科等多站點(diǎn)。

自2011年開通多邊國際物流班列以來，克難而上、成績斐然，中方已擴(kuò)展至60多個(gè)沿線城市，以及通達(dá)歐洲15個(gè)國家72個(gè)城市。各家班列物流公司希望共同促進(jìn)中俄中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建多邊鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行大格局、著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場環(huán)境和優(yōu)化運(yùn)能布局，暢通和便捷雙邊點(diǎn)線營運(yùn)環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時(shí)起運(yùn)和順暢抵達(dá)目的國。應(yīng)推動(dòng)中俄線路間班列的往返均衡開行，開發(fā)多樣性的、多樣化的物品。

莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運(yùn)城際列車（中遠(yuǎn)程列車）準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%，比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi)；沒另外說明，一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

俄羅斯國際鐵路運(yùn)輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無法抵達(dá)的城市，可通過國際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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