航煤儲罐的特點決定了其施工過程不同于普通儲罐。大型航煤儲罐采用現(xiàn)場組裝焊接,焊接種類多,工藝多變,焊縫數(shù)量大,長度可達(dá)幾萬米,焊接工藝評定按照GB50128-2005規(guī)范進行。因此,航空煤油應(yīng)該與品質(zhì)相同、組分相似的低凝點柴油價格相當(dāng),比0#柴油價格高,但與0#柴油應(yīng)保持合理的比價關(guān)系。為防止高1滲透性煤油泄漏,焊接質(zhì)量需嚴(yán)格控制,焊接后應(yīng)及時去除焊縫表面雜質(zhì),杜絕可視焊接缺陷,部分焊接完成后應(yīng)至少采用兩種方法進行無損檢測。施焊過程中,罐底三層鋼板處T 型焊縫、罐底邊緣板與中幅板交接處小夾角焊縫、罐底板與邊緣板大角焊縫等處理難度大。

      罐底邊緣板與中幅板之間存在小角a ,且接頭處為三層鋼板焊接,極易產(chǎn)生應(yīng)力。還有一些特1制的就比較有意思，比如美國SR-71用的燃料你用明火是點不著的。較小的焊接變形便可產(chǎn)生應(yīng)力集中,需嚴(yán)格控制焊接變形量。超過規(guī)定變形量的罐體使用時容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力,從而導(dǎo)致焊縫延遲性缺陷。罐壁板的焊接變形過大會導(dǎo)致浮盤卡死,浮動出油裝置失效等嚴(yán)重問題.

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原1油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原1油的百分之十幾。航空煤油中含有少量的不安定組分,如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等,導(dǎo)致膠質(zhì)和酸度隨儲存時間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響,其中的是溫度。

當(dāng)飛機飛行時,由于與空氣摩擦生熱,飛機的表面溫度上升,郵箱內(nèi)燃料的溫度也上升,可達(dá)1000℃以上,因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。

航空煤油的低溫性能

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過慮,即不能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過濾器,影響供油。中國對航煤生產(chǎn)、銷售的質(zhì)量管控所積累的經(jīng)驗成熟且實用，絕大多數(shù)應(yīng)該繼續(xù)堅持，確保航煤質(zhì)量零風(fēng)險。航空煤油的低溫性能是用結(jié)晶點或冰點來表示的,結(jié)晶點是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辯的結(jié)晶時的1高溫度(按ZBE31008測定);冰點是燃料出現(xiàn)結(jié)晶后,再升高溫度至原來的結(jié)晶消失時的1低溫度。

從國內(nèi)航空煤油消費的區(qū)域分布來看,華東、華北和華南地區(qū)的消費量分列前三位,三個地區(qū)航空煤油消費量占全國航空煤油消費量的80%左右。其中華東地區(qū)的消費量1高,占全國的40%左右。浮動出油裝置安裝于內(nèi)浮盤下,為防止水分雜質(zhì)進入,無法進行充水試驗,浮動出油裝置首1次使用時與內(nèi)浮盤聯(lián)動升降以及吸油試驗均采用航空煤油。主要原因是該地區(qū)位于東部沿海地區(qū),經(jīng)濟發(fā)展水平居于全國前列,對外開放程度高,位于該區(qū)域的上海浦東機場為國內(nèi)三大樞紐機場之一。華北地區(qū)和華南地區(qū)的航空煤油消費量也比較大,華北地區(qū)主要有首都機場,華南地區(qū)有白云機場,都是國內(nèi)的樞紐機場。三大樞紐機場的航空煤油消費量占全國航空煤油消費量的50%左右。