柴油發(fā)電機組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因, 柴油機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。

     1.  柴油發(fā)電機組的燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分, 通常將由于汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產(chǎn)生的噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲, 而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉(zhuǎn)時燃燒噪聲都高于機械噪聲。應認真計算并合理配置負荷總的有功功率和無功功率,使它們均不超過發(fā)電機的額定值。

     2.空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲, 包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風扇噪聲。

      3. 電磁噪聲是由柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)子在電磁場中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。

康明斯發(fā)電機組噴油嘴卡死的主要原因：

　　①柴油不清潔，高壓油管內(nèi)有雜質(zhì)，力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損，使針閥偶件關(guān)閉不嚴，燃燒室內(nèi)高壓燃氣反竄，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器

針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)高壓油管進入噴油器，都會使針閥偶件卡死。

　?、跈C溫過高噴曲器冷卻不良，造虎地閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發(fā)動機長期超負荷等又會使發(fā)動機過熱。

　?、鄢龀殚y磨損，使噴油器停止噴油時出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，以致使噴曲嘴燃焦積炭，發(fā)生卡死的故障。④噴曲壓力過低，造成燃燒室內(nèi)高壓燃氣反竄；

　　⑤噴油器安裝時，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過高而卡死。

　　⑥零件制造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。

發(fā)電機組在使用過程中常常會出現(xiàn)冷卻液溫度過高的現(xiàn)象，冷卻液溫度過高對發(fā)電機組會造成危害，輕則導致零部件損壞，重則導致整個發(fā)電機組不能正常運轉(zhuǎn)?？v觀所有引起冷卻液溫度過高現(xiàn)象的原因，其中一部分是用戶能夠自己檢查出來并解決的，另一部分則需要專業(yè)人員才能解決;其技術(shù)人員通過以往積累的經(jīng)驗以及對資料的搜索，為廣大用戶歸納了以下12點可能導致發(fā)電機組冷卻液溫度過高原因。應對的手段一般有:選擇合適的直流電壓并按著極性,直接接到勵磁繞組充磁。

     1、冷卻液不足

     2、散熱器散熱片阻塞

    3、散熱器通風不暢

     4、冷卻液風扇運行不正常

     5、風扇損壞

     6、水泵損壞

     7、節(jié)溫器故障

     8、噴油泵故障

     9、供油定時不正確

     10、環(huán)境（進氣）溫度過高

     11、機組過載嚴重

     12、冷卻液報警開關(guān)（傳感器）或儀表故障

康明斯發(fā)電機組的工作原理

發(fā)電機組工作原理

   發(fā)電機組工作原理就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。在發(fā)電機組汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各發(fā)電機組汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動發(fā)電機組曲軸旋轉(zhuǎn)。檢查的部位可以從以下幾個方面進行：潤滑油油位、空氣濾清器阻塞指示器、冷卻液液位、散熱器與外部通風情況、發(fā)動機傳動皮帶組、燃油供油情況等。

   將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機組就會輸出感應電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。

   想利用發(fā)電機組得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。