防止車輛側(cè)翻需要注意的方面；近年來,運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SportUtilityVehicle,SUV)的銷量急速增長(zhǎng),與普通轎車相比,其質(zhì)心相對(duì)較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時(shí)非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。謹(jǐn)記一定要系安全帶；翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導(dǎo)致死1亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據(jù)估計(jì)，在翻車事故中使用安全帶者會(huì)比沒有使用安全帶者減少75％的死1亡率。因此，不管車子如何，車上人員都該系上安全帶。不能抱有僥幸心理，生命安全zui為重要。

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)；汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測(cè)控系統(tǒng)采用單片機(jī)及plc結(jié)合形式，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)舉升，側(cè)翻平臺(tái)動(dòng)作，通過四個(gè)承重平板測(cè)量各個(gè)車輪在側(cè)傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并通過rs485傳輸方式將試驗(yàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于工控機(jī)內(nèi)，同時(shí)利用大型led顯示屏對(duì)側(cè)翻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

  l 機(jī)動(dòng)車總質(zhì)量不小于車輛整備質(zhì)量的1.2倍的專項(xiàng)作業(yè)和輪式專用機(jī)械車且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右      側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于32°；   2. 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量?jī)x器和設(shè)備   2.1 測(cè)量?jī)x器精度   2.1.1 車輪負(fù)荷計(jì)精度不低于1%；   2.1.2 尺寸測(cè)量?jī)x器精度不低于1mm；汽車側(cè)翻試驗(yàn)為優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)并提高汽車側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。   2.1.3 角度測(cè)量?jī)x器精度不低于0.1°；   2.2  側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)   2.2.1 試驗(yàn)臺(tái)面的側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測(cè)汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性要求。試驗(yàn)臺(tái)面的傾斜角應(yīng)能在零度與側(cè)傾角   之間連續(xù)調(diào)節(jié)，并能在任意角度固定。

2.3.2 為防止試驗(yàn)時(shí)汽車發(fā)生側(cè)翻事故，須有專用的防側(cè)翻的安全設(shè)施，安全設(shè)施對(duì)汽車的約束力在汽車達(dá)側(cè)翻       臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。   3.  實(shí)驗(yàn)條件   3.1 汽車技術(shù)狀況   3.1.1 汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置；根據(jù)多方案仿1真結(jié)果,對(duì)頂橫梁、窗立柱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),有效提高了其抗變形能力,改善了該車的側(cè)翻安全性能。   對(duì)于位置可調(diào)整者（如提升軸、可調(diào)空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。   3.1.2 輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kpa。